[实用新型]车身立柱结构和汽车

说明书

本实用新型涉及一种车身立柱结构，包括：柱体组件，所述柱体组件包括第一柱体、第二柱体、第三柱体、第四柱体、第五柱体，所述第一柱体、所述第二柱体、所述第三柱体、所述第四柱体、所述第五柱体均为铝合金型材；加强钣金，所述加强钣金与所述第一柱体、所述第二柱体、所述第三柱体固定连接；内饰板，所述内饰板与所述第二柱体固定连接；外饰板，所述外饰板与所述第一柱体、所述加强钣金、所述第三柱体固定连接。相比于汽车钣金件，铝合金型材对加工精度的要求更低，易于加工，在满足强度和刚度要求的同时减轻立柱结构的重量，满足轻量化设计的需要。柱体组件与加强钣金连接，进一步加强了立柱结构的强度和刚度，补偿了柱体组件精度的不足。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及车身立柱结构和汽车。

背景技术

汽车立柱起着支撑车身和碰撞时保证车内人员生存空间的作用，目前汽车立柱通常采用冷冲压工艺制成的多个钢板构成，重量大，不利于汽车轻量化，且加工工艺复杂、焊点多、需要的模具及焊接工具投入数量较多。一些满足强度刚度要求、轻量化设计的汽车立柱，不能同时保证精度。

实用新型内容

基于此，有必要针对汽车车身立柱结构轻量化设计的需要，提供一种能够减轻汽车车身立柱重量、提高强度和刚度、易加工的汽车车身立柱结构，同时还提供一种具有上述汽车车身立柱结构的汽车。

一种车身立柱结构，包括：柱体组件，所述柱体组件包括第一柱体、第二柱体、第三柱体、第四柱体及第五柱体，所述第一柱体、所述第二柱体、所述第三柱体、所述第四柱体及所述第五柱体均为铝合金型材；加强钣金，所述加强钣金与所述第一柱体、所述第二柱体及所述第三柱体固定连接；内饰板，所述内饰板与所述第二柱体固定连接；外饰板，所述外饰板与所述第一柱体、所述加强钣金及所述第三柱体固定连接。

在其中一个实施例中，所述加强钣金位于所述柱体组件的靠近所述外饰板的一侧，或位于所述柱体组件的靠近所述内饰板的一侧。

在其中一个实施例中，所述加强钣金的板面设有第一连接面、第二连接面及第三连接面，所述第一柱体、所述第二柱体及所述第三柱体的侧壁分别对应设有第一焊接处、第二焊接处及第三焊接处，所述加强钣金的所述第一连接面、所述第二连接面及所述第三连接面分别通过焊接固定于所述第一焊接处、所述第二焊接处及所述第三焊接处。

在其中一个实施例中，所述第四柱体的侧壁设有第四焊接处，所述第四柱体与所述第三柱体于所述第四焊接处焊接固定；所述第五柱体的侧壁设有第五焊接处，所述第五柱体与所述第三柱体于所述第五焊接处焊接固定。

在其中一个实施例中，所述第三柱体、所述第四柱体及所述第五柱体为分体结构，或所述第三柱体、所述第四柱体及所述第五柱体为一体成型结构。

在其中一个实施例中，所述内饰板通过至少一个第一卡扣与所述第二柱体卡接，或所述内饰板上设有与其一体成型的第一螺丝柱，所述内饰板与所述第二柱体通过至少一个所述第一螺丝柱固定连接。

在其中一个实施例中，所述内饰板设有第一弯折、第二弯折，所述第二弯折与所述第一柱体的远离所述第二柱体的侧壁抵接，所述第一弯折与所述第四柱体的远离所述第三柱体的侧壁粘接。

在其中一个实施例中，所述外饰板通过至少一个第二卡扣与所述加强钣金卡接，或所述外饰板上设有与其一体成型的第二螺丝柱，所述外饰板与所述加强钣金通过至少一个所述第二螺丝柱固定连接。

在其中一个实施例中，所述外饰板经弯折形成连接部、抵接部，所述连接部与所述第一柱体侧壁粘接固定，所述抵接部与所述第三柱体侧壁抵接。

此外，本实用新型还提供一种具有上述车身立柱结构的汽车。