[实用新型]基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提出了基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，包括阀体，具有第一腔体、第二腔体和第一通道，所述第一腔体具有进气口，第一阀芯，滑动设置在所述第二腔体内，把所述第二腔体分隔为第三腔体和第四腔体，具有第二通道，所述第二通道连通所述第三腔体和所述第四腔体，所述第一通道连通所述第一腔体和所述第三腔体，所述第四腔体具有排气口，所述第三腔体具有气囊口，第二阀芯，滑动设置在所述阀体内，一端具有第一堵部，所述第一堵部设置在所述第三腔体内。通过上述技术方案，解决了现有技术中的汽车座椅减震用气囊充放气控制，其容易损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的，涉及基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀。

背景技术

一般用于汽车座椅减震用的有很多种结构，其中一种方式为汽车座椅减震用气囊，现有技术中，整个汽车座椅减震用气囊装置采用的是触点和执行机构的配合来实现气囊的充放气控制，从而达到减震的目的，其结构复杂，且触点容易损坏，一旦触点损坏，将导致整个控制系统失灵，无法实现减震。

实用新型内容

本实用新型提出基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，解决了相关技术中的汽车座椅减震用气囊充放气控制，其容易损坏的问题。

本实用新型的技术方案如下：

基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，包括

阀体，具有第一腔体、第二腔体和第一通道，所述第一腔体具有进气口，

第一阀芯，滑动设置在所述第二腔体内，把所述第二腔体分隔为第三腔体和第四腔体，所述第一阀芯具有第二通道，所述第二通道连通所述第三腔体和所述第四腔体，所述第一通道连通所述第一腔体和所述第三腔体，所述第四腔体具有排气口，所述第三腔体具有气囊口，

第二阀芯，滑动设置在所述阀体内，一端具有第一堵部，所述第一堵部设置在所述第三腔体内，所述第一堵部靠近所述第二通道的一端口且靠近所述第一通道的一端口，所述第二阀芯滑动后，所述第一堵部堵住所述第二通道的一端或堵住所述第一通道的一端，

弹性件，设置在所述阀体内，提供所述第一堵部堵住所述第二通道的一端所需的力。

作为进一步的技术方案，所述阀体包括

第一阀体，

第二阀体，设置在所述第一阀体内，具有所述第一腔体、所述第三腔体和所述第四腔体。

作为进一步的技术方案，所述第二阀芯滑动设置在所述第一通道内，另一端还具有第二堵部，所述第二堵部设置在所述第一腔体内，所述第二阀芯滑动后，所述第二堵部堵住或取消堵住所述第一通道的另一端。

作为进一步的技术方案，所述第一阀体具有环形腔体，所述环形腔体位于所述第一阀体与所述第二阀体之间，所述环形腔体连通所述气囊口和所述第三腔体，

还包括

密封环，为两个，均位于所述第一阀体与所述第二阀体之间，且分别设置在所述环形腔体的两侧。

作为进一步的技术方案，所述第一阀体还具有排气通道，所述排气通道连通所述排气口。

作为进一步的技术方案，还包括

弹性调整件，一端伸出所述第二阀体外，另一端与所述弹性件抵接。

作为进一步的技术方案，所述第一阀芯的滑动方向与所述第二阀芯滑动方向平行。

作为进一步的技术方案，所述第一阀芯和所述第二阀芯的横截面为圆形，所述第一通道和所述第二通道的直径均小于所述第一堵部的直径，所述第二堵部的直径大于所述第一通道的直径。