[实用新型]一种以EFEP为内层的燃油多层管

说明书

本实用新型公开了一种以EFEP为内层的燃油多层管，包括长碳链尼龙层，长碳链尼龙层的内壁上设置有外聚乙烯层，外聚乙烯层远离长碳链尼龙层一侧的内壁上设置有聚十二内酰胺外层，聚十二内酰胺外层的内壁上填充有第一粘结层，第一粘结层远离聚十二内酰胺外层一侧的内壁上粘贴有EVOH阻隔层，EVOH阻隔层的内壁上填充有第二粘结层，第二粘结层远离EVOH阻隔层一侧的内壁上粘贴有EFEP内层。本实用新型不仅降低了燃油的渗透量，达到了满足法律法规、保护环境、节约能源的目的，并有效减少了燃油多层管内层的析出，预防了析出物堵塞燃油系统的现象，还消除了燃油多层管使用时存有的静电事故，且确保了燃油多层管使用时燃油的流通速率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种以EFEP为内层的燃油多层管。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车行业得到了蓬勃的发展，进而汽车逐渐进入人们的生活中，汽车作为交通工具的一种，其主要依靠燃烧燃油获得动力，为了对汽油机燃油进行输送处理，因而需使用到相应的燃油多层管。

现今市场上的此类燃油多层管的阻隔性能一般，导致燃油小分子易渗透至大气中，进而造成燃油的流失，且存有严重的安全隐患，并且其渗透率较高，难以满足日常需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种以EFEP为内层的燃油多层管，以解决上述背景技术中提出燃油多层管阻隔性能一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种以EFEP为内层的燃油多层管，包括长碳链尼龙层，所述长碳链尼龙层的内壁上设置有外聚乙烯层，所述外聚乙烯层远离长碳链尼龙层一侧的内壁上设置有聚十二内酰胺外层，所述聚十二内酰胺外层的内壁上填充有第一粘结层，所述第一粘结层远离聚十二内酰胺外层一侧的内壁上粘贴有EVOH阻隔层，所述EVOH阻隔层的内壁上填充有第二粘结层，所述第二粘结层远离EVOH阻隔层一侧的内壁上粘贴有EFEP内层，所述EFEP内层的内壁上设置有内聚乙烯层。

优选的，所述长碳链尼龙层内部的中心位置处设置有粘合剂，所述粘合剂一侧的长碳链尼龙层内部设置有聚苯乙烯保温层，以使得燃油多层管的御寒性能得到提升。

优选的，所述外聚乙烯层的内部设置有等间距的第一蓄剂槽，所述第一蓄剂槽呈弧形结构，所述第一蓄剂槽的内部皆填充有第一导静电剂，以使得燃油多层管的导静电性能得到提升。

优选的，所述内聚乙烯层的内部设置有等间距的第二蓄剂槽，所述第二蓄剂槽的内部皆填充有第二导静电剂，以使得燃油多层管的导静电性能得到提升。

优选的，所述内聚乙烯层的厚度与外聚乙烯层的厚度相等，所述第二蓄剂槽呈弧形结构，以使得燃油多层管的导静电性能得到提升。

优选的，所述粘合剂远离聚苯乙烯保温层一侧的长碳链尼龙层内部设置有PPR耐候层，所述PPR耐候层的厚度与聚苯乙烯保温层的厚度相等，以使得燃油多层管的御寒性能得到提升。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该以EFEP为内层的燃油多层管不仅降低了燃油的渗透量，达到了满足法律法规、保护环境、节约能源的目的，并有效减少了燃油多层管内层的析出，预防了析出物堵塞燃油系统的现象，还消除了燃油多层管使用时存有的静电事故，且确保了燃油多层管使用时燃油的流通速率；

(1)通过第二粘结层与第一粘结层将EFEP内层、EVOH阻隔层以及聚十二内酰胺外层粘结至一起，再经聚十二内酰胺外层对EVOH阻隔层与EFEP内层进行保护处理，且经EVOH阻隔层阻止汽油小分子通过管子渗透到大气中，并且经EFEP内层与燃油接触并阻止汽油小分子通过管子渗透到大气中，从而降低了燃油的渗透量，达到了满足法律法规、保护环境、节约能源的目的，并有效减少了燃油多层管内层的析出，预防了析出物堵塞燃油系统的现象；