[实用新型]航空发动机的多沉余点火系统

说明书

本实用新型公开了航空发动机的多沉余点火系统，包括安装管，安装管的一侧固定安装有安装座，且安装管的另一侧活动安装有保护管，保护管内壁的一侧固定安装有隔热垫，保护管的内部设有固定座，固定座上固定安装有点火激励器，保护管顶部的一侧固定安装有顶部安装架，且顶部安装架上固定安装有火焰传感器。本实用新型设置有电动推杆与安装套、支撑杆配合，可以对点火系统使用时进行开合，同时可以在点火完成后进行闭合，增加了点火系统的实用性，降低了局限性，设置有火焰传感器与温度传感器配合，可以对航空发动机内部的燃烧情况与火焰温度进行测量，增加了点火系统的功能性，提高了实用性，使点火系统更加便于使用，扩大了适用范围。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体为航空发动机的多沉余点火系统。

背景技术

航空发动机(aero-engine)是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机衍生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域，航空发动机在运行前需用进行点火，因此航空发动机在使用时需要用到点火系统。

现有的航空发动机的多沉余点火系统虽然达到了基本的作业性能，但是仍然存在以下缺陷：

1、现有的航空发动机的多沉余点火系统的外部较为简单，在对航空发动机点火完成后不具备对外部进行保护的功能，从而当点火系统长时间受到高温烘烤时易加速点火系统老化或是损坏的情况，降低了点火系统的安全性；

2、同时现有的航空发动机的多沉余点火系统的功能较为单一，多数只能对航空发动机进行点火作业，在使用时不具备对航空发动机内部的燃烧情况与火焰温度进行检测的功能，降低了点火系统的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供航空发动机的多沉余点火系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：航空发动机的多沉余点火系统，包括安装管，所述安装管的一侧固定安装有安装座，且安装管的另一侧活动安装有保护管，所述保护管内壁的一侧固定安装有隔热垫，所述保护管的内部设有固定座，所述固定座上固定安装有点火激励器，所述保护管顶部的一侧固定安装有顶部安装架，且顶部安装架上固定安装有火焰传感器，所述安装座的一侧固定安装有电动推杆。

优选的，所述固定座的外部固定安装有安装套，且安装套的顶部与底部皆活动安装有支撑杆。

优选的，所述保护管底部的一侧固定安装有底部安装架，且底部安装架上固定安装有温度传感器。

优选的，所述电动推杆的输出端固定安装有调节杆，且调节杆上设有螺纹杆。

优选的，所述安装座的上方设有通孔，且通孔内固定安装有保护环。

优选的，所述安装座的上方与下方皆设有安装杆，且安装座的一侧固定安装有安装垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、设置有点火激励器可以对航空发动机进行点火作业，从而通过点火系统可以对航空发动机进行启动，提高了点火系统的实用性，设置有安装管与保护管配合，可以对点火系统在对航空发动机点火完成进行保护，避免了点火系统长时间受到高温烘烤，增加了点火系统的安全性，提高了使用寿命。