[实用新型]用于电动车车毂盖的刹车线固定结构

说明书

本实用新型属于电动车技术领域，用于解决目前一般通过螺栓直接压紧固定刹车线，长时间使用后容易因扭力的作用而使刹车线与螺栓端部脱离，且在使用时难以根据实际需要对刹车线的松紧程度进行调节，使用效果不佳的问题，具体是用于电动车车毂盖的刹车线固定结构，包括安装块、腔体和固定组件，安装块内竖直开设有腔体，且腔体内安装有对刹车线进行固定的固定组件，安装块上设置有对刹车线松紧程度进行调节的松紧调节组件；本实用新型是通过设置固定组件，实现对刹车线的有效固定，固定效果好，刹车线不易与固定结构脱离，操作简单，且通过设置松紧调节组件，方便对刹车线的松紧程度进行调节，提高了使用效果。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体是用于电动车车毂盖的刹车线固定结构。

背景技术

通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”；

电动车车毂盖上的刹车线固定结构主要用于对刹车线进行固定，目前一般通过螺栓直接压紧固定，长时间使用后容易因扭力的作用而使刹车线与螺栓端部脱离，固定效果不好，且在使用时难以根据实际需要对刹车线的松紧程度进行调节，使用效果不佳，有待进行改善；

针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于电动车车毂盖的刹车线固定结构，通过设置固定组件，实现对刹车线的有效固定，固定效果好，刹车线不易与固定结构脱离，操作简单，通过设置松紧调节组件，实现对刹车线松紧程度的调节，提高了使用效果，解决了目前一般通过螺栓直接压紧固定刹车线，长时间使用后容易因扭力的作用而使刹车线与螺栓端部脱离，且在使用时难以根据实际需要对刹车线的松紧程度进行调节，使用效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

用于电动车车毂盖的刹车线固定结构，包括安装块、腔体和固定组件，所述安装块内竖直开设有腔体，且腔体内安装有对刹车线进行固定的固定组件，所述安装块上设置有对刹车线松紧程度进行调节的松紧调节组件，所述固定组件包括夹板、夹持块、弧形槽、双向螺杆、第一导向杆和第一旋钮；

所述夹板的数目为两组，刹车线从两组夹板之间穿过，两组所述夹板相对的一面均通过螺栓固定安装有夹持块，两组所述夹持块上均开设有弧形槽，且两组夹持块夹住刹车线；所述双向螺杆通过轴承转动设置于腔体内，所述双向螺杆螺纹连接两组夹板，且双向螺杆的一端穿出腔体并与第一旋钮连接，所述第一导向杆设置于腔体内，两组所述夹板均与第一导向杆滑动连接。

进一步的，所述松紧调节组件包括调节槽、活动杆、拉环、螺柱、第二旋钮、螺纹槽、第二导向杆、导向块和限位挡块，所述安装块内开设有水平设置的调节槽，所述调节槽的开口朝向腔体，且调节槽与腔体连通，所述活动杆水平设置于调节槽内，且活动杆朝向腔体的一端与拉环连接，所述活动杆的另一端开设有螺纹槽，刹车线穿过拉环；

所述螺柱通过轴承转动设置于调节槽内，且螺柱的一端穿出调节槽并与第二旋钮连接，所述螺柱的另一端通过螺纹槽与活动杆螺纹连接，所述调节槽内水平设置第二导向杆，所述活动杆的外周面安装有导向块，所述导向块与第二导向杆滑动连接，且第二导向杆上安装有限位挡块。

进一步的，所述拉环的内周面开设有多组第一滚珠槽，所述拉环的内周面通过第一滚珠槽滚动安装有第一滚珠，所述刹车线的外表面与第一滚珠接触。

进一步的，所述调节槽的开口处竖直安装有上、下两组第一导向轮，且第一导向轮关于拉环对称，所述腔体内水平设置上、下两组第二导向轮，且第二导向轮关于调节槽对称，刹车线依次穿过下方的第二导向轮、下方的第一导向轮、上方的第一导向轮和上方的第二导向轮。