[实用新型]一种具有压缩频率响应阀的减震器

说明书

本实用新型公开了一种具有压缩频率响应阀的减震器，针对现有技术中存在的减震器对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显的问题，本实用新型的技术方案包括外腔，穿过外腔内部设置有阀盖，所述阀盖内设置有第一流道，所述阀盖连接有阀座，所述阀座上设置有第二流道，所述阀座与阀芯组件接触，所述阀芯位于阀腔内部，所述阀芯组件与阀腔之间设置有第三流道，所述第三流道与所述阀芯组件连接处设置有流通阀片，所述流通阀片的底部设置有O型橡胶圈，所述O型橡胶圈的底部设置有阀片组。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种具有压缩频率响应阀的减震器。

背景技术

随着汽车的发展及现代人追求汽车舒适性越来越高，减振器作为汽车舒适性的重要部件的地位越来越突出。在经过不平路面时，减震器能够一直弹簧座往复运动，使车辆保持稳定。

现有的被动式减震器能够适应大部分不平路面，给车辆提供良好的平稳性和操作性。

现有技术至少存在以下技术问题：现有的被动式减震器在工作过程中的阻尼力只是力值与速度的关系，对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显。

发明内容

针对现有技术中存在的减震器对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显的问题，本实用新型提出了一种具有压缩频率响应阀的减震器，其目的为：提供一个频率响应的阀系，当路面不平整频率较高时，该阀系会打开，降低高频的减振器阻尼力，从而改善高频整车的振动。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种具有压缩频率响应阀的减震器，包括外腔，穿过外腔内部设置有阀盖，所述阀盖内设置有第一流道，所述阀盖连接有阀座，所述阀座上设置有第二流道，所述阀座与阀芯组件接触，所述阀芯位于阀腔内部，所述阀芯组件与阀腔之间设置有第三流道，所述第三流道与所述阀芯组件连接处设置有流通阀片，所述流通阀片的底部设置有O型橡胶圈，所述O型橡胶圈的底部设置有阀片组。

较优的，本实用新型所述外腔设置与减震器连接，位于减震器内筒里。

较优的，本实用新型所述外腔设置有螺纹孔，通过螺栓与减震器连接。

较优的，本实用新型所述第一流道位于阀盖的中心。

较优的，本实用新型所述第二流道的数量为两个，对称分布在阀座的两旁。

较优的，本实用新型所述第三流道与所述第一流道连通。

较优的，本实用新型所述第三流道的截面面积大于第一流道的截面面积。

较优的，本实用新型所述第一流道与第二流道通过阀芯组件控制是否连通。

较优的，本实用新型压缩频率响应阀关于轴心线呈对称结构。

相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下优点/有益效果：

1.本实用新型解决了现有的减震器工作过程中的阻尼力只是力值与速度的关系，对于高频率的振动过滤相对较弱的问题。设计出了压缩时不同频率下力值渐变的压缩频率响应阀。

2.本实用新型利用油液通过第二流道流入压缩频率响应阀，达到高频率时减震阀系泄压，阻尼力下降至舒适区域的作用，提升车辆的驾驶舒适性，同时保证车辆的操控性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。