[实用新型]一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，将原来分别安装设置的分动箱和车桥主减速器集成在一起，节约了安装空间，降低了成本，使车辆的底盘布局更加合理，同时能优化车辆底盘其它零部件的空间布置，更利于短轴距车辆底盘的布置；本产品解决了利用中间轴功能通过中桥向前驱动桥提供传动的方案，为车辆因无法安装分动箱而又必须实现前桥驱动提供了可行方案；本产品的前桥输出轴与输出齿轮之间装有离合装置，减少前桥非输出时的磨损；本产品分动箱与主减速器总成及驱动桥由一个输入端机构和三个输出端机构及桥壳、轮边减速器总成、制动器总成组成，为6X6短轴距越野载货汽车底盘提供适时和分时全驱的功能。

技术领域

本实用新型涉及车载动力设备技术领域，具体为一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥。

背景技术

现有的6X6越野载货汽车，分动箱与车桥在车辆底盘中是分别独立安装的，由于某些山区道路复杂，长轴汽车无法在这种情况下正常行驶，只有将现有6X6越野载货汽车轴距缩短；由于分动箱体积过大，传动轴安装以后的伸缩量较小，导致汽车无法正常行驶；因此需要对分动箱进行重新设计，以达到缩小体积的目的，从而增加传动轴的伸缩量，以保证车辆的正常行驶能力，而且对于6x6车辆，并非一直处于六驱模式，当前桥不需要动力输出时，不能与动力输入端脱离，造成前桥的过度磨损。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，合理布局，将中央差速器集成在分动箱内部，节省整体体积，且前桥能够根据需求与动力输入端脱离，减少不必要的磨损，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，包括壳体，所述壳体内转动布置有用于动力输入的输入轴、前桥动力输出的前桥输出轴、中桥动力输出的中桥输出轴和后桥动力输出的后桥输出轴，所述壳体内还设置有以输入轴输入的中央差速器，所述中央差速器的两组输出端分别连通后桥输出轴和中桥输出轴，所述壳体内还设置有用于锁定中央差速器输入和输出轴的差速器啮合套操纵机构，中桥输出轴与前桥输出轴之间设置有可控制动力传输或切断的离合机构，所述壳体外部固定设置驱动桥，所述驱动桥内集成主减速器总成，所述中桥输出轴与主减速器总成输入端动力连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中桥输出轴为齿轮轴形式的中桥输出从动齿轮，所述中央差速器包括通过花键套装在输入轴外部的十字轴，所述十字轴的两端设置行星齿轮，所述十字轴两侧的输入轴外部分别同轴转动设置有主动圆柱齿轮和后桥输出半轴齿轮，所述主动圆柱齿轮和后桥输出半轴齿轮的一端端面均通过锥齿与行星齿轮啮合，所述主动圆柱齿轮与中桥输出从动齿轮啮合，所述后桥输出半轴齿轮通过花键安装有后桥输出凸缘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述输入轴外部通过花键滑动安装有差速器离合套，差速器啮合套操纵机构能够控制差速器离合套与主动圆柱齿轮端面齿的啮合或脱离。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中桥输出轴为齿轮轴形式的中桥输出从动齿轮，所述前桥输出轴外部同轴转动设置有与中桥输出从动齿轮啮合的前桥输出从动齿轮，所述离合机构包括前桥输出离合啮合套和前桥输出离合操纵机构，所述前桥输出离合啮合套通过花键与前桥输出轴滑动安装，所述前桥输出离合操纵机构能够控制前桥输出离合啮合套与前桥输出从动齿轮的端面齿啮合或脱离。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体内设置有用于壳体内整体润滑油流动的润滑油泵总成，所述润滑油泵总成的输入端与中桥输出轴动力连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥将中央差速器集成在分动箱内部，且增加对中央差速器的锁止机构，实现多种输出模式的选择，且通过差速器的合理布局，有效减小分动箱的体积，且前桥输出轴处增加离合机构，能够根据需求，实现前桥输出轴动力输出的切断和连通，从而减少前桥内部件的非必要磨损，延长使用寿命。

附图说明