[实用新型]一种减速机传动轴端盖

说明书

本实用新型公开了一种减速机传动轴端盖，包括固定于减速机箱体的盖体，盖体具有中心通孔，中心通孔朝向减速机箱体的一端孔口内有挡油环，中心通孔另一端孔口内有骨架油封，减速机的传动轴同轴贯穿挡油环、盖体的中心通孔、骨架油封，由骨架油封、挡油环之间的盖体中心通孔内部形成集油槽，挡油环中还设有回油孔。本实用新型能够从根本上解决减速机漏油问题，同时对骨架油封安装起到很好的定位作用。

技术领域

本实用新型涉及减速机端盖领域，具体是一种减速机传动轴端盖。

背景技术

减速机端面结构如图1所示，减速机箱体4传动轴一面一般固定有端盖3，端盖3具有中心通孔，减速机的传动轴1同轴贯穿端盖3的中心通孔，中心通孔内同轴固定有骨架油封2，骨架油封2同轴环套于传动轴1外。这种端面结构的减速机随着在线使用寿命的延长，传动轴位置便会出现不同程度的漏油、渗油现象，而且越来越严重，此时减速机箱体1流出的润滑油会通过传动轴1与骨架油封2之间间隙溅出，从而造成漏油或渗油。漏油或渗油不仅会造成资源的浪费，而且污染环境，长时间漏油会造成减速机油位下降，缩短减速机使用寿命。

造成漏油渗油现象发生的主要原因有如下几点：（1）部分减速机的骨架油封设计不合理。（2）长时间运转，传动轴与骨架油封间隙磨损变大。（3）常用骨架油封的材质为橡胶，随时间的延长，会出现材质老化，达不到初期的密封效果。（4）空气中杂质的进入，造成油品质量下降。（5）减速机箱体油位高、温升高。

现有技术，对于漏油渗油常用处理方法有：（1）收紧油封弹簧或更换骨架油封。（2）传动轴修复磨损处或安装套。（3）更换为双骨架油封。（4）控制低油位运行。而上述处理方法均存在漏油治理效果不佳、漏油治理后较短时间再次出现漏油现象的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速机传动轴端盖，以解决现有技术减速机漏油、渗油的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种减速机传动轴端盖，包括固定于减速机箱体传动轴一面的盖体，盖体具有中心通孔，所述减速机的传动轴同轴贯穿盖体的中心通孔，所述中心通孔的孔壁与传动轴之间有空隙，中心通孔朝向减速机箱体的一端孔口内同轴固定有挡油环，中心通孔另一端孔口内同轴固定有骨架油封，所述减速机的传动轴同轴贯穿挡油环、骨架油封，且传动轴与挡油环在贯穿位置间隙配合，并由骨架油封、挡油环之间的盖体中心通孔内部形成集油槽，所述挡油环中设有回油孔，所述回油孔一端孔口连通至集油槽，回油孔另一端孔口连通至减速机箱体。

进一步的，所述传动轴与骨架密封在贯穿位置过渡配合。

进一步的，所述挡油环中的回油孔为斜孔，斜孔的高端连通至集油槽，斜孔的低端连通至减速机箱体。

进一步的，所述盖体朝向减速机箱体的一面设有卡环，所述减速机箱体传动轴一面设有环形卡槽，盖体的卡环卡入至减速机箱体的环形卡槽中。

本实用新型相比传统的端盖，增大了盖体中心通孔的轴向长度，并且在盖体中心通孔向外的一端安装骨架油封、向内的一端安装一个挡油环，由此形成集油槽，减速机箱体溅出的润滑油大部分被挡油环阻挡，少部分润滑油通过挡油环、传动轴之间间隙进入集油槽内，由于集油槽在轴向上具有一定长度，因此流入至集油槽内的少部分润滑油动能会耗尽，最终润滑油汇集于集油槽内，再由挡油环上的回油孔回流至减速机箱体。

与现有技术相比，本实用新型减速机传动轴端盖，首先通过增加一个挡油环，可以有效的阻挡95%润滑油飞溅穿过。其次，即便少部分润滑油穿过挡油环，也会在设计好的集油槽位置汇集起来。最后通过回油孔将润滑油再次流回减速机箱体。因此本实用新型能够从根本上解决减速机漏油问题，同时对骨架油封安装起到很好的定位作用。

附图说明

图1是现有技术减速机箱体端盖结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。