[实用新型]一种多向移动的隧道拱桥安装台车

说明书

本实用新型涉及拱桥安装技术领域，特别是一种多向移动的隧道拱桥安装台车，包括站台主体，所述站台主体的一侧固定连接有阻挡架，所述站台主体的一侧固定连接有支撑座，所述支撑座的内部转动连接有梯子，所述阻挡架的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板的内部螺纹连接有丝杠。本实用新型的优点在于：通过梯子、丝杠、旋钮、限位片和固定柱之间的配合设置，方便施工人员从站台主体上下来，避免施工人员从站台主体下来时摔落，在固定柱插进梯子固定时能够实行遮挡，对施工人员进行保护，通过减震垫、第二连接板、第三连接板和弹性带之间的配合设置，能够对梯子转下时进行缓冲，避免梯子直接撞击站台主体导致的损坏。

技术领域

本实用新型涉及拱桥安装技术领域，特别是一种多向移动的隧道拱桥安装台车。

背景技术

随着我国经济发展水平的逐步提高，国民人均汽车保有量不断增高，导致高速公路交通量持续增大。现有的单向两车道、三车道高速公路已逐渐不能满足当前的交通量需求，所以需要兴建大量的单向四车道高速公路。而我国是一个多山的国家，单向四车道高速公路的修建必将带来单向四车道超大跨度公路隧道工程的日益增多。由于超大跨度公路隧道的开挖跨度在18米以上，开挖后围岩的稳定性差，所以在围岩比较差的地段常采用分部开挖法，在围岩较好的地段采用台阶法施工，在隧道拱桥安装时需要使用台车。

现有的台车通过液压系统将站台提升进行施工，施工人员不方便从站台上下来，施工人员从站台上下来时有摔落的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种多向移动的隧道拱桥安装台车，有效解决了现有技术的不足。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种多向移动的隧道拱桥安装台车，包括站台主体，所述站台主体的一侧固定连接有阻挡架，所述站台主体的一侧固定连接有支撑座，所述支撑座的内部转动连接有梯子，所述阻挡架的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板的内部螺纹连接有丝杠，所述丝杠的一端固定连接有旋钮，所述丝杠远离旋钮的一端固定连接有限位片，所述限位片远离丝杠的一端固定连接有固定柱。

可选的，所述站台主体的一侧固定连接有减震垫，所述站台主体远离阻挡架的一侧固定连接有第二连接板，所述站台主体靠近第二连接板的一侧固定连接有第三连接板，所述第二连接板靠近第三连接板的一侧固定连接有弹性带。

可选的，所述限位片的形状为圆形，所述限位片的直径大于固定柱的直径。

可选的，所述固定柱贯穿梯子，所述固定柱与梯子滑动连接。

可选的，所述固定柱远离限位片的一端开设有圆角。

可选的，所述站台主体远离阻挡架的一侧固定连接有安装板，所述安装板的一角开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个，四个所述安装孔位于安装板的四角。

可选的，所述弹性带与第三连接板固定连接，所述弹性带的数量为若干，若干所述弹性带线性阵列在第二连接板与第三连接板之间，所述减震垫的材质为橡胶。

本实用新型具有以下优点：

1、该多向移动的隧道拱桥安装台车，通过站台主体的一侧固定连接有支撑座，以及梯子、第一连接板、丝杠、旋钮、限位片和固定柱之间的配合设置，使用者使用时，转动旋钮，旋钮带动丝杠转动，丝杠在螺纹的作用下，丝杠带动限位片移动，限位片带动固定柱脱离梯子，将梯子转下，方便施工人员从站台主体上下来，避免施工人员从站台主体下来时摔落，在固定柱插进梯子固定时能够实行遮挡，对施工人员进行保护。

2、该多向移动的隧道拱桥安装台车，通过站台主体的一侧固定连接有减震垫，以及第二连接板、第三连接板和弹性带之间的配合设置，梯子转下时，梯子转动撞击弹性带，弹性带拉伸，最后梯子撞击减震垫，能够对梯子转下时进行缓冲，避免梯子直接撞击站台主体导致的损坏。

附图说明

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；