[实用新型]入口通道系统

说明书

一种入口通道系统，包含具有可变涡轮几何形状的分开式蜗壳涡轮增压器，其包含涡轮机壳体、由具有第一、第二舌状件的壁分开的第一、第二蜗壳和涡轮机壳体出口。该系统还包含在涡轮机壳体中的涡轮机叶轮和在涡轮机壳体中在涡轮机叶轮与蜗壳之间的导叶环。导叶环包含多个可旋转的导叶和一对空气动力学间隔件，导叶以不对称的或不对称的导叶图案布置在环形盘的导叶环表面上，导叶环表面将涡轮机叶轮接纳在其中，这对空气动力学间隔件在多个导叶的圆周向外间隔开，每个间隔件邻近一个对应的舌状件，这些间隔件和导叶以总体上相等的流量引导和控制从蜗壳进入涡轮机叶轮的排气的流量，同时显著地减少HCF强制功能。

相关申请的交叉引用

本发明要求于2020年9月8日提交的美国临时申请序列号 No.63/075,581的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及一种入口通道系统，该入口通道系统包含一个分开式蜗壳涡轮增压器，该分开式蜗壳涡轮增压器具有可变的涡轮机几何形状并且包含多个空气动力学间隔件和导叶环，该导叶环具有多个可旋转的导叶，这些导叶环的空气动力学间隔件和导叶图案为该涡轮增压器提供了总体上均衡的流动对称性以及降低的高循环疲劳。

背景技术

涡轮增压器接纳来自内燃发动机的排气并且将压缩空气输送至该内燃发动机。涡轮增压器增加内燃机的功率输出、降低内燃机的燃料消耗，和/或减少由内燃机产生的排放物。通过该涡轮增压器将压缩空气输送至该内燃发动机允许该内燃发动机更小，然而能够产生与更大的、自然吸气式内燃发动机相同或相似的马力的量。在车辆中使用较小的内燃机减少了车辆的质量和空气动力学正面面积，这有助于减少内燃机的燃料消耗并改善车辆的燃料经济性。

一些涡轮增压器包含具有分开式蜗壳涡轮机壳体的涡轮机，这些涡轮增压器因此有时可替代地称为分开式蜗壳涡轮增压器(或者，当使用两个蜗壳时，双蜗壳涡轮增压器)。分开式蜗壳涡轮机壳体的这些蜗壳总体上是彼此隔离的，这样使得直到排气经过对应蜗壳的这些舌状件之后才发生排气的混合。该分开式蜗壳涡轮机壳体包含涡轮机入口、涡轮机出口，以及内部体积。该涡轮机入口被配置为用于附接到内燃发动机(例如，附接到排气歧管或附接到内燃发动机的汽缸盖)上并且包含多个入口端口，这些入口端口被配置为在附接时与该内燃发动机的排气路径处于流体连通。该涡轮机壳体的内部体积限定了与这些对应的入口端口处于流体连通的至少两个分开式蜗壳，用于将排气从该内燃发动机递送至被布置在该内部体积中的涡轮机叶轮。在通过该涡轮机叶轮从该排气中提取能量之后，该排气经由该涡轮机出口离开该涡轮机壳体。这些蜗壳将来自该发动机的排气歧管的排气引导成弓形流动以用于将排气围绕该涡轮机叶轮的圆周进行分配来使该涡轮机叶轮旋转。

涡轮增压器还包含压缩机。该压缩机包含经由轴联接至该涡轮机叶轮的压缩机叶轮。该压缩机是由该涡轮机叶轮的旋转来供电的，该涡轮机叶轮进而驱动该压缩机的压缩机壳体内的压缩机叶轮。