[实用新型]降噪进气管

说明书

本实用新型公开了一种降噪进气管，包括：进气连接管(1)；波纹管(2)，为弹性材料制备的波纹管(2)；消噪管(3)，用于对进气消噪和降噪；出气连接管(4)；所述进气连接管(1)与波纹管(2)的一端焊接，波纹管(2)的另一端与消噪管(3)的一端卡接；所述出气连接管(4)包括连接片(401)和连接环(402)，所述消噪管(3)的另一端的形状与连接片(401)焊接，消噪管(3)的另一端与连接片(401)连接后形成管状结构，管状结构与连接环(402)的一端连接，连接环(402)的另一端与空滤连接；与现有技术相比，本实用新型具有使用寿命较长、不易产生异响及安装方便的特点。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种用于发动机的降噪进气管。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器最高转速可达30万r/min，由于叶轮与气流的相互作用，转子的动不平衡以及轴承的非线性油膜力等因素，使增压器在使用过程中产生各种噪声。目前在中国各城市，当装有增压器的载货汽车或公交车通过时，路人就会听到增压器的啸叫声。因此，增压器噪声已成为环境噪声污染的重要来源。高频率意味着短波长，因此增压器噪声更容易通过各种间隙，以很小的衰减率传播进入车内，造成对驾驶员和乘客的噪声干扰。增压器噪声通常是高频谐音，会大大降低车内声学品质，所以对增压器噪声控制是一件迫在眉睫的事情。

目前，针对涡轮增压器的噪声，普遍是在涡轮增压器的进气端进行降噪；现有的进气管包括进气连接管、消噪管和出气连接管，进气连接管通过消噪管与出气连接管连接，但由于进气连接管是一体成型的，而进气连接管由于需要与车架连接，需要一定的刚性，则与其一体成型的波纹管整体硬度就较高，在安装时调节位置较困难，且在安装后应力较大，波纹管在使用过程中容易出现疲劳裂纹，使用寿命较短，并且容易与发动机舱内的其它部件碰撞而产生异响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用寿命较长、不易产生异响及安装方便的降噪进气管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种降噪进气管，包括：

进气连接管，用于与车架前端的进气口连接；

波纹管，为弹性材料制备的波纹管，用于调节进气连接管与消噪管之间的角度和间距；

消噪管，用于对进气消噪和降噪；

出气连接管，用于与车辆的空滤连接；

所述进气连接管与波纹管的一端焊接，波纹管的另一端与消噪管的一端卡接；所述出气连接管包括连接片和连接环，所述消噪管的另一端的形状与连接片焊接，消噪管的另一端与连接片连接后形成管状结构，管状结构与连接环的一端连接，连接环的另一端与空滤连接。

与现有技术相比，本实用新型由于波纹管与进气连接管非一体式成型，使得波纹管可使用与近期连接管不同的材料制备，则波纹管的弹性更好，安装时调节更加容易，可适用更大公差范围，从而降低生产成本；并且在弹性较好的波纹管对振动的缓震效果更好，波纹管也不易出现破裂的情况，使用寿命较长，而且即使在使用过程中因振动与其它零部件碰撞也不会产生较大的噪音，也就不会出现异响的情况。

进一步的，所述连接片与连接环为一体式结构；则零部件较少，安装、仓储和运输的成本均较低，同时连接片与连接环的连接强度也较高，不易出现裂开的情况，使用稳定性也较好。