[实用新型]一种车载空调器

说明书

本实用新型提供一种车载空调器，包括散冷通道、散热通道和半导体制冷组件，散冷通道和散热通道之间通过半导体制冷组件连接，半导体制冷组件的冷端位于散冷通道中，半导体制冷组件的热端位于散热通道中，散冷通道中设有与半导体制冷组件的冷端紧贴的散冷器以及设于散冷通道中的第一固态风扇，散热通道中设有与半导体制冷组件的热端紧贴的散热器以及设于散热通道中的第二固态风扇。本实用新型克服现有采用半导体制冷的车载空调器需要采用两个设备以分别形成流动气流和热端散热，而导致安装空间大能耗高的问题。本实用新型具有体积小、无机械运动部件、静音环保的优点，十分适合应用于汽车中进行高效制冷送风。

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术领域，更具体地，涉及一种车载空调器。

背景技术

近年来，能源危机、空气污染、环境恶化已经成为人们共同关注的一个话题，随着科技的不断进步，人们生活水平不断的提高，人们对节能环保、空气质量的认知和重视程度不断增加。我国汽车保有量在不断增长，汽车作为人们重要的出行交通工具，车内环境空气舒适度和汽车能耗使人们普遍关注的焦点。车载式空调器是汽车必备的设施，它为乘客创造了一个舒适的乘车环境，车载式空调器由压缩机、蒸发器、冷凝器等主要部件组成，压缩机靠汽车引擎带动工作，因此只能在汽车启动后，空调才能开始工作，使用的局限性较大。

公开号为CN200820109413.3的中国专利文献，公开了一种太阳能车载空调器，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片，散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，能够实现半导体制冷，同时通过水冷方式进行半导体热端散热，为乘客创造了一个舒适的乘车环境。

但上述方案采用机械风扇和吸热水盒的方式分别用于形成流动气流以及半导体热端散热，一方面机械风扇会产生振动，使得空调器噪音大能耗高，另一方面另设水冷装置进行水冷，需要占据较大的安装空间，无法实现将散热和形成流动气流用一个装置同时实现，以减少安装空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有采用半导体制冷的车载空调器需要采用两个设备以分别形成流动气流和热端散热，而导致安装空间大能耗高的问题，提供一种车载空调器。本实用新型具有体积小、无机械运动部件、静音环保的优点，十分适合应用于汽车中进行高效制冷送风。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种车载空调器，包括散冷通道、散热通道和半导体制冷组件，散冷通道和散热通道之间通过半导体制冷组件连接，半导体制冷组件的冷端位于散冷通道中，半导体制冷组件的热端位于散热通道中，散冷通道中设有与半导体制冷组件的冷端紧贴的散冷器以及设于散冷通道中的第一固态风扇，散热通道中设有与半导体制冷组件的热端紧贴的散热器以及设于散热通道中的第二固态风扇。

这样，通过第一固态风扇和第二固态风扇形成流动空气，第一固态风扇将风导入到半导体制冷组件的冷端，冷端通过散冷器均匀传递冷量，流动风经过散冷器与散冷器进行热交换，从而实现流动风的制冷效果；半导体制冷组件热端通过散热器均匀传递热量，第二固态风扇将风导入到半导体制冷组件的热端，流动风经过散热器与散热器进行热交换，从而实现流动风的加热效果；第一固态风扇和第二固态风扇无机械运动部件，相比较于传动电机带动的机械风机，第一固态风扇和第二固态风扇不产生噪音，节能高效，同时体积小不占据过多的空间。

进一步的，第一固态风扇包括沿着散冷通道均匀排列的若干第一网电极，位于相邻的两个第一网电极之间且一端连接在一侧的第一网电极上的若干第一针电极，固定在散冷通道中且位于半导体制冷组件和第一网电极之间的第一导电柱，以及一端连接在第一导电柱上的若干第二针电极，第一针电极与第二针电极电连接，第一针电极与第二针电极的针尖朝向散冷器。

进一步的，第一针电极与第二针电极表面涂覆有石墨烯涂层。