[实用新型]一种可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统

权利要求书

1.一种可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，包括：设置在隧道入口(1)处的入口降阻减噪结构(2)和设置在隧道出口(3)处的出口降阻减噪结构(4)；

所述入口降阻减噪结构(2)包含由隧道入口(1)向外设置的多层入口拱形结构，第一层入口拱形结构的尾部伸入隧道入口(1)内，之后第M+1层入口拱形结构的尾部设在第M层拱形结构的首部内，且第M+1层拱形结构的尾部与第M层拱形结构的首部具有第一搭接部；每一层入口拱形结构包含多片呈周向分布的入口导流板(201)；其中，M为自然数；

所述出口降阻减噪结构(4)包含由隧道出口(3)向外设置的多层出口拱形结构，第一层出口拱形结构的尾部伸入隧道出口(3)内，之后第N+1层拱形结构的尾部设在第N层拱形结构的首部外，且第N+1层拱形结构的尾部与第N层拱形结构的首部具有第二搭接部；每一层出口拱形结构包含多片呈周向分布的出口导流板(401)；其中，N为自然数。

2.根据权利要求1所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，相邻层入口拱形结构的入口导流板(201)周向交错重叠布置；相邻层出口拱形结构的出口导流板(401)周向交错重叠布置。

3.根据权利要求1所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，每层的入口拱形结构和每层的出口拱形结构均包括一根立柱(5)，所述立柱(5)上设置有朝向隧道中心的横杆(6)，所述横杆(6)上连接有多根连接杆(7)，每根所述连接杆(7)的上端通过上弹簧(8)与横杆(6)铰接，每根所述连接杆(7)可沿隧道延伸方向摆动，每根连接杆(7)的下端通过下弹簧(9)与入口导流板(201)或出口导流板(401)连接。

4.根据权利要求3所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，下弹簧(9)与入口导流板(201)之间通过万向铰接头连接；下弹簧(9)与出口导流板(401)之间通过万向铰接头连接。

5.根据权利要求4所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，每个入口导流板(201)的连接杆(7)的数量为四根；每个出口导流板(401)的连接杆(7)的数量为四根。

6.根据权利要求1所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，第一搭接部和第二搭接部的长度尺寸均为5-20厘米。

7.根据权利要求1所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，第M+1层入口导流板(201)与第M层入口导流板(201)之间设置有向外的夹角A，且0°＜A＜20°；

第N+1层出口导流板(401)与第N层出口导流板(401)之间设置有向外的夹角B，且0°＜B＜20°。

8.根据权利要求1所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，所述入口导流板(201)和出口导流板(401)的材质为工程塑料。

9.根据权利要求1所述的可降低气流突变的铁路隧道洞口辅助系统，其特征在于，入口导流板(201)的颜色随层数逐渐变淡；出口导流板(401)的颜色随层数逐渐变淡。