[实用新型]一种充电机

说明书

本实用新型提供一种充电机，对一车辆的车载电池充电，充电机具有车载充电模式和便携充电模式，充电机包括：通信模组，接收来自车辆或车载电池的信号；控制模组，接收通信模组接收到的信号，并控制充电过程中的至少一个参数；切换电路，包括第一电阻、第二电阻以及控制开关；当充电机处于便携充电模式时，车载电池输出第一信号至控制开关，使得第一电阻和第二电阻被接入；当充电机处于车载充电模式时，车辆输出第二信号至控制开关，使得第一电阻和第二电阻被断开。本实用新型可以同时适配车载充电以及便携式充电，使用户可以在不同场景使用，实现电池轮换使用，提升续航。

技术领域

本实用新型涉及充电装置，特别是一种充电机。

背景技术

现如今，CAN(Controller Area Network，控制器局域网总线)通信协议以其高性能和可靠性强等优点被广泛应用于新能源汽车行业。在信号传输电路中，由于各种传输线都有其特性阻抗，当信号在传输线中传输至终端出现阻抗不匹配时，将会造成反射，从而使信号波形失真(凹陷或凸出)。该失真的现象的存在可能会导致数据无法正确传输，这时就必须添加终端电阻。终端电阻的作用在于消除CAN总线中出现的阻抗不匹配的现象。在实际使用过程中，CAN通信总线上在物理上最远的两个节点两端必须连接2个120欧的终端电阻。

在新能源汽车领域，电池的容量、安全性、健康状态以及续航能力是关注的重点。电池管理模块(Battery Management System，简称 BMS系统)是对电池进行监控与控制的系统。在BMS系统中，当CAN 通信总线出现数据传输异常时，BMS系统会对电池进行控制以确保安全，这可能导致车辆无法正常运行。因此，CAN通信总线准确及时地传输信号是BMS系统中至关重要的一部分。

现如今，车辆上包括CAN通信网络，蓄电池则作为车辆的动力源接入CAN通信网络中的节点。为消除CAN总线的阻抗不匹配现象，在实际运用中会在车辆的CAN通信网络最远两终端处各设一个终端电阻。然而，将蓄电池取下进行充电时，蓄电池与充电机连接组成的CAN通信网络由于未设置终端电阻，存在因阻抗不匹配而导致无法充电的情形。

因此，有必要提出一种技术方案解决上述充电机无法同时适配车载充电以及便携充电的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提出了一种充电机，解决了现有充电机无法同时适配车载充电以及便携充电的问题。

基于上述技术问题，本实用新型提供一种充电机，用于为车辆的蓄电池充电，车辆包括CAN通信网络，蓄电池能够接入CAN通信网络，车辆的蓄电池为车载电池或者便携式电池，充电机包括：

通信模组，包括CAN通信接口，CAN通信接口能够接入车辆的 CAN通信网络组成通信网络拓扑，或者CAN通信接口能够与便携式电池连接组成通信网络拓扑；其特征在于，

充电机包括车载充电模式和便携充电模式，车载充电模式包括充电机为车载电池充电，便携充电模式包括充电机为便携式电池充电；充电机还包括：

第一电阻、第二电阻以及控制第一电阻、第二电阻是否接入通信网络拓扑的控制开关；

当CAN通信接口接入车辆的CAN通信网络组成通信网络拓扑，控制开关控制第一电阻和第二电阻断开于通信网络拓扑中；当CAN 通信接口与便携式电池连接组成通信网络拓扑，控制开关控制第一电阻和第二电阻接入通信网络拓扑。

其中，控制开关设置有寻址信号输入端口；当CAN通信接口接入车辆的CAN通信网络组成通信网络拓扑时，寻址信号输入端口接地，控制开关控制第一电阻和第二电阻断开于通信网络拓扑中；当 CAN通信接口与便携式电池连接组成通信网络拓扑时，寻址信号输入端口悬空，控制开关控制第一电阻和第二电阻接入通信网络拓扑。

其中，控制开关包括第一MOS管以及第二MOS管。