[实用新型]一种航空发动机切削用成型钻

说明书

本实用新型属于成型钻技术领域，尤其为一种航空发动机切削用成型钻，包括基座，基座的内部滑动连接有调节杆，基座的上端固定有內座，內座的内部上方开设有第二横槽孔，第二横槽孔的两端转动连接有夹头，调节杆的内部下方开设有斜槽，基座的内部开设有滑槽，斜槽的内部滑动连接有斜块，基座的外端固定有螺帽，螺帽的内部螺纹连接有螺杆，螺杆的外端开设有内六角孔，基座的上端连接有刀座，刀座的上端固定有刀头，且刀座和刀头一体成型，解决了硬质合金连接方式可以实现切削部件的高强度快速装卸，但是硬质合金螺纹需要采用磨削或其它材料去除方法进行加工，导致螺纹边缘易发生崩缺，降低了螺纹连接的可靠性，极大地降低使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型属于成型钻技术领域，具体涉及一种航空发动机切削用成型钻。

背景技术

航天飞机尾部有三台以液氢液氧为推进剂的液体火箭发动机，称之为主发动机。三台主发动机的结构是完全一样的。切削刀具在加工过程中只有切削部分参与切削，通过普通螺纹等连接方式实现切削部分在夹持柄部上的重复装卸，航空工业要求较高，刀具的长径比不断增大，因此对刀具结构的强度及刚性提出了更高要求，为了使该类模块式刀具的方法及其切削刀具和整体式刀具的性能接近，刀具可选用硬质合金或和与硬质合金性能接近的材料制作，同时，为了使切削部件可快速拆装于夹持部件上，切削刀具一般采用螺纹连接形式实现切削部件、夹持部件的连接。虽然该种硬质合金连接方式可以实现切削部件的高强度快速装卸，但是硬质合金螺纹需要采用磨削或其它材料去除方法进行加工，导致螺纹边缘易发生崩缺，降低了螺纹连接的可靠性，极大地降低使用寿命，这就对其材料提出了特殊而苛刻的要求；针对目前的成型钻使用过程中所暴露的问题，有必要对成型钻进行结构上的改进与优化。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种航空发动机切削用成型钻，具有将刀头紧固在基座内部和方便刀头与基座的装卸的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机切削用成型钻，包括基座，所述基座的内部滑动连接有调节杆，所述基座的上端固定有內座，所述內座的内部上方开设有第二横槽孔，所述第二横槽孔的两端转动连接有夹头，所述调节杆的内部下方开设有斜槽，所述基座的内部开设有滑槽，所述斜槽的内部滑动连接有斜块，所述基座的外端固定有螺帽，所述螺帽的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的外端开设有内六角孔，所述基座的上端连接有刀座，所述刀座的上端固定有刀头，且刀座和刀头一体成型。

作为本实用新型的一种航空发动机切削用成型钻优选技术方案，所述调节杆的内部上方开设有第一横槽孔，且第一横槽孔和第二横槽孔相对齐。

作为本实用新型的一种航空发动机切削用成型钻优选技术方案，两端所述夹头的相对一端为斜面结构。

作为本实用新型的一种航空发动机切削用成型钻优选技术方案，所述斜块的一端固定有挡头，且斜块和挡头一体成型。

作为本实用新型的一种航空发动机切削用成型钻优选技术方案，所述螺杆位于滑槽的内部。

作为本实用新型的一种航空发动机切削用成型钻优选技术方案，所述调节杆的上端连接有弹簧。

作为本实用新型的一种航空发动机切削用成型钻优选技术方案，所述刀座的下端内壁开设有凹槽。