[实用新型]一种铰链及使用该铰链的车辆

说明书

本实用新型涉及一种铰链及使用该铰链的车辆，应急门通过铰链安装在车体上，铰链包括固定座，活动座铰接在固定座上且有挡止结构，铰链还包括弹性件，具有横向挡在挡止结构随活动座的运动路径上的挡止段，以及连接在挡止段一端的连接段，连接段通过固定端固定在固定座上，固定座包括底座，活动座铰接在底座上，固定座还具有对挡止段另一端进行固定的固定结构，固定结构相对于底座凸起，以将挡止段相对于底座间隔固定，挡止结构与挡止段通过抵顶配合面配合，使得挡止结构运动时能够抵顶挡止段使挡止段弹性变形以通过挡止段所在位置，并在通过挡止段所在位置后被挡止段在反方向上挡止，通过此方案可以实现应急门在开启后稳定的进行开启保持。

技术领域

本实用新型涉及一种铰链及使用该铰链的车辆。

背景技术

生活和工业生产中有诸多地方需要用到铰链，以实现门在相应框架上可开合的安装。如客车的应急门通过铰链可开合地安装在车架上。

由于关乎着乘客的生命安全，GB13094-2017中第4.5.7.5条要求应急门打开后应满足至少保持100°的开启角度，由于应急门与车架之间的铰链一般仅能够实现应急门的转动开启，因此，为实现上述要求，现有技术会在应急门和车架之间额外布置限位结构，如在应急门上方与车架之间布置气支撑或在应急门下方布置手动支撑杆来对打开后的应急门进行位置保持。这些现有技术都存在着相应的弊端，如，气支撑会占用车内逃生空间并影响应急门的密封性，手动支撑杆则需要在应急门打开后在车外进行额外的支撑杆取出和安装操作，占用宝贵的逃生时间。现有技术中也有能够对车门开启位置进行限位的铰链，如申请公布号为CN102041936A、申请公布日为2011年05月04日的中国发明专利公开的一种集成有限位器的车门铰链结构，该铰链结构包括固定座和转动合页，固定座上固定有扭杆，扭杆一端固定，另一端为不固定的自由端，该铰链结构还具有与转动合页同步运动的限位挡块，限位挡块上具有弧形槽，车门开启过程中，限位挡块与扭杆的自由端接触，通过扭杆与限位挡块上不同的凹槽配合来对车门进行不同开度的限位。

应急门不同于常规车门，乘客在逃生时难免会出现慌张状态，此时极有可能出现逃生人员手推应急门借力下车的情况，而上述铰链结构的扭杆与限位挡块之间的挡止配合因扭杆的自由端易变形而容易被克服，如果应用于应急门在车架上的安装，极易出现乘客逃生时对应急门施力导致应急门受力开启到极限位置后反弹并克服扭杆的限位而关闭的情况，影响乘客逃生效率，除此以外，扭杆在变形时其变形量集中在固定端，导致扭杆易疲劳失效，影响铰链结构工作性能的稳定性，即，上述现有技术中的集成有限位器的车门铰链结构并不适用于应急门的安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铰链，以解决现有技术中带有限位功能的铰链不适用于应急门的安装的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述铰链的车辆。

为实现上述目的，本实用新型所提供的铰链的技术方案是：

一种铰链，包括固定座，活动座通过铰接轴铰接在固定座上且具有挡止结构，所述铰链还包括弹性件，具有横向挡在所述挡止结构随活动座的运动路径上的挡止段，以及连接在挡止段一端的连接段，连接段通过远离挡止段的固定端固定在所述固定座上，所述固定座包括底座，活动座铰接在底座上，所述固定座还具有对挡止段的远离连接段的一端进行固定的固定结构，所述固定结构相对于底座凸起，以将挡止段相对于底座间隔固定，所述挡止结构与挡止段通过抵顶配合面配合，使得挡止结构运动时能够抵顶挡止段使挡止段弹性变形以通过挡止段所在位置，并在通过挡止段所在位置后被挡止段在反方向上挡止。