[实用新型]实现车行道分界线可变的装置

说明书

本实用新型公开了一种实现车行道分界线可变的装置，包括多个发光道钉，多个所述发光道钉延车行道分界线长度方向分别布满在车行道分界线实线及车行道分界线空挡的位置，所述发光道钉均埋入在车行道内，所述车行道分界线实线上所述发光道钉的透光面颜色与所述车行道分界线实线的颜色一致，所述车行道分界线空挡上所述发光道钉的透光面为可变色透光面，所述发光道钉与地下线缆保护件固定连接。本实用新型当车行道上游正值早晚高峰时，在指定车行道分界线位置将全部发光道钉启用，形成一道白色实线，行车规则变为禁止变道；平峰时，通过道钉控制器关闭全部发光道钉，车行道分界线展现出地面实虚线样式，行车规则变为可变道，灵活性较高。

技术领域

本实用新型涉及道路交通设施技术领域，尤其涉及一种实现车行道分界线可变的装置。

背景技术

近年来，随着汽车保有量的上升，城市道路饱和度大幅提升，特别对于城市快速立交道路，其承载着城市重交通流。由于城市快速路立交转向分流点的存在，早晚高峰其上游车辆会发生频繁的交织行为，该行为对上游主线交通的通行效率造成较大影响。

目前城市道路同向禁止变道的标线主要以白色实线、单侧虚实线两种形式为主。白色实线禁止两侧车辆自由变道到实线两侧车道，单侧虚实线仅允许车辆在虚线一侧往实线侧变道，两者均属于静态标线管制措施，前者损失了两个择道机会，后者损失一个变道机会，均缺乏灵活性。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决上述背景技术中提到的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种实现车行道分界线可变的装置，包括多个发光道钉，多个所述发光道钉延车行道分界线长度方向分别布满在车行道分界线实线及车行道分界线空挡的位置，所述发光道钉均埋入在车行道内，所述车行道分界线实线上所述发光道钉的透光面颜色与所述车行道分界线实线的颜色一致，所述车行道分界线空挡上所述发光道钉的透光面为可变色透光面，所述发光道钉与地下线缆保护件固定连接，所述地下线缆保护件内设置有控制线缆通道，所述发光道钉上设置有道钉取电通道，所述发光道钉通过所述控制线缆通道及所述道钉取电通道穿设的线缆与道钉控制器电连接。

优选的，所述地下线缆保护件为管道，在所述管道的顶部设置有丝头，所述发光道钉的底部对应所述丝头的位置设置有丝头接口，所述管道通过所述丝头及所述丝头接口与所述发光道钉固定连接。

优选的，所述可变色透光面在所述发光道钉亮起时与所述车行道分界线实线的颜色一致，所述可变色透光面在所述发光道钉关闭时与所述车行道的路面颜色一致。

优选的，所述发光道钉为长方体结构，且所述发光道钉的宽度与所述车行道分界线的宽度一致。

优选的，所述道钉控制器带有操作显示界面。

优选的，所述车行道分界线实线部分的所述发光道钉构成第一并联链路，车行道分界线空挡部分的所述发光道钉构成第二并联链路。

优选的，所述地下线缆保护件内还设置有与所述控制线缆通道平行的备用线缆通道，所述发光道钉上还设置有道钉取电备用通道。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于上述结构设计，当车行道上游正值早晚高峰时，在指定车行道分界线位置将全部发光道钉启用，形成一道白色实线，行车规则变为禁止变道；平峰时，通过道钉控制器关闭全部发光道钉，车行道分界线展现出地面实虚线样式，行车规则变为可变道，灵活性较高。

附图说明

图1为本实用新型发光道钉均关闭时的状态示意图；

图2为本实用新型发光道钉均开启时的状态示意图；

图3为本实用新型中地下线缆保护件正视的结构示意图；