[实用新型]自适应组装式后桥桥壳

说明书

本实用新型提供一种自适应组装式后桥桥壳，解决了现有衬套外径加工尺寸需要根据桥壳管内径公称尺寸而定的问题。该自适应组装式后桥桥壳包括桥壳管、衬套、桥壳上本体和桥壳下本体，其技术要点是：所述衬套采用开口衬圈，开口衬圈自由状态时的外径公称尺寸大于桥壳管内径公称尺寸，开口衬圈置于桥壳管内的一段利用自身外涨力紧紧贴合在桥壳管内壁。其结构简单，设计合理，操作容易，采用简单的工装闭合，即可完成开口衬圈和桥壳管的装配，无需借助压力机等设备，既缩短工期，又节省人力和加工设备的投入，在提升桥壳管环形焊缝焊接速度和焊接强度的同时，进一步提高整桥质量和行车安全。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后驱动桥用轻型桥壳，特别是一种能够无需借助压力机等设备，即可将桥壳上、下本体和桥壳管相结合的自适应组装式后桥桥壳。属于汽车车桥制造技术领域。

背景技术

汽车后驱动桥分为重型车桥和轻型车桥，重型车桥桥壳体多数采用铸造结构，轻型车桥桥壳一般采用三段组装式、上下半体式和整体式结构。三段组装式结构由桥壳管、桥壳上本体、桥壳下本体、衬套等主要部件组成。衬套的作用是为桥壳管环形焊缝焊接提供永久衬垫，提升桥壳管环形焊缝焊接强度，进而提高整桥强度。其加工流程为：桥壳上本体和桥壳下本体先进行点固后焊接，衬套通过压力机作用压入桥壳管内，将桥壳上、下本体分总成与桥壳管分总成进行拼焊，再进行其他工序的加工，最终完成后桥壳总成的加工。桥壳管一般利用无缝钢管截成，只在两端加工倒角，内孔不加工。由于无缝钢管壁厚存在差异，所以内径公称尺寸必然不同。为顺利将衬套压入桥壳管内，衬套外径利用数控车床进行加工，加工尺寸需要根据桥壳管内径公称尺寸而定。如此一来，每批次衬套加工外径时需要对桥壳管内径公称尺寸进行测量，增加了人力和加工周期，加工完成的衬套一段需要通过压力机才可以压入桥壳管内部。整个加工过程需要同时利用到车床和压力机两台设备才能完成，加工制造成本较高。

公告号为CN 207173187 U的“新型车桥桥壳衬套结构”，公开的结构包括桥壳衬套和油封；所述的桥壳衬套的外部设置有桥壳本体和轴头；所述的桥壳本体、轴头通过桥壳衬套连接，并且焊接为一体；所述的油封设置在轮毂的孔内，其唇口与半轴配合；所述的半轴通过桥壳衬套的内孔；所述的桥壳衬套和挡油板结构一体冲压成型。尽管其通过对桥壳衬套结构进行改进，增加了挡油的结构和功能，减速器总成运转时，减轻齿轮油对半轴油封的冲击，防止半轴油封的损坏，防止半轴、轮毂结合部漏油，但是由于无缝钢管制成的桥壳衬套两端外径必须加工，否则，无法解决壁厚存在差异引起的未加工桥壳衬套外径与桥壳管紧密配合的问题。

另外，因桥壳衬套外径加工采用一端圆柱环形，与桥壳总成配合，另一端为圆锥环形收口结构，环形内口保证半轴能通过，这不仅工期长，增加人力和加工成本，而且对操作人员技能的要求高；如果将该结构的桥壳衬套加工后，压装在桥壳上、下本体和桥壳管结合部位，在安装半轴或者整桥运转时还容易造成磕碰和异响，因此，上述结构桥壳衬套很难使桥壳管与桥壳上、下本体处于理想的环形焊缝位置上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自适应组装式后桥桥壳，解决了现有桥壳衬套外径加工尺寸需要根据桥壳管内径公称尺寸而定的问题，其结构简单，设计合理，操作容易，采用简单的工装闭合，即可完成开口衬圈和桥壳管的装配，无需借助压力机等设备，既缩短工期，又节省人力和加工设备的投入，在提升桥壳管环形焊缝焊接速度和焊接强度的同时，进一步提高整桥质量和行车安全。

本实用新型所采用的技术方案是：该自适应组装式后桥桥壳包括桥壳管、衬套、桥壳上本体和桥壳下本体，其技术要点是：所述衬套采用开口衬圈，开口衬圈自由状态时的外径公称尺寸大于桥壳管内径公称尺寸，开口衬圈置于桥壳管内的一段利用自身外涨力紧紧贴合在桥壳管内壁。

所述开口衬圈自由状态时的外径公称尺寸比桥壳管内径公称尺寸大3～5mm，开口槽宽度为6～8mm。