[实用新型]双电机壳体总成

说明书

本实用新型提供了一种双电机壳体总成，包括壳体和后端盖；所述壳体内具有用于安装驱动电机和发电机的安装空间，所述壳体上形成有与所述安装空间相连通的两个轴孔，两个所述轴孔朝向所述壳体的同一侧，两个所述轴孔的轴线平行设置；所述后端盖上设有接线盒，所述接线盒的顶部具有开口，所述接线盒的底部与所述壳体之间经由连接结构连接。本实用新型所述的双电机壳体总成，通过使得接线盒的底部与壳体之间经由连接结构连接，能够有效提高接线盒位置的动刚度，并降低振动幅值，从而可有效解决双电机因受电磁激励力而产生较大噪音的问题，进而能够提高双电机的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种双电机壳体总成。

背景技术

随着新能源汽车技术的不断发展，对汽车NVH性能的要求也越来越严格，其中，结构声对NVH性能影响较大，其是由振源振动激励结构产生结构振动，再由振动的结构激励相邻结构继续振动下去，再向外辐射噪声。而对于新能源汽车而言，电动机是最大的激励源，电机定子和转子间存在电磁力的相互作用，而电磁力又分为切向电磁力和径向电磁力。其中，切向电磁力用于驱动转子旋转并输出扭矩，而径向电磁力则通过定子传递至电机壳体，从而引起电机壳体振动并向外辐射噪声，且该噪声属于结构声。

目前，对于单电机而言，一般通过在电机壳体上添加横向环形和纵向直线型的加强筋，来提高电机壳体的动刚度，从而降低电机壳体对电磁激励力的响应幅值。而对于同时具有驱动电机和发电机的平行轴双轴电机而言，由于其体积较大，结构复杂，通过增加加强筋的方式难以保证其接线盒处的动刚度，因此，仍会产生较大的噪声，从而导致平行轴双轴电机的NVH性能较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双电机壳体总成，其可有效提高接线盒位置的动刚度，从而可提高双电机的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双电机壳体总成，包括壳体和后端盖；其中：

所述壳体内具有用于安装驱动电机和发电机的安装空间；

所述壳体上形成有与所述安装空间相连通的两个轴孔，两个所述轴孔朝向所述壳体的同一侧，且两个所述轴孔的轴线平行设置；

所述后端盖上设有接线盒，所述接线盒的顶部具有开口，且所述接线盒的底部与所述壳体之间经由连接结构相连。

进一步的，所述接线盒上设有第一连接件；所述壳体上设有第二连接件；所述连接结构连接于所述第一连接件和所述第二连接件之间。

进一步的，所述第一连接件为向所述壳体一侧外伸设置的第一连接板，且所述第一连接板上构造有螺纹孔；所述第二连接件为向所述接线盒一侧外伸设置的第二连接板，且对应于所述螺纹孔，所述第二连接板上构造有过孔；所述连接结构为穿过所述过孔而螺接于所述螺纹孔中的螺栓。

进一步的，所述接线盒包括一体连接的发电机接线盒和驱动电机接线盒；所述连接结构靠近于所述发电机接线盒的中部设置。

进一步的，所述发电机接线盒的侧部与所述壳体之间经由发电机侧连接结构连接；所述驱动电机接线盒的侧部与所述壳体之间经由驱动电机侧连接结构连接。

进一步的，所述发电机侧连接结构具有相连的发电机连接件和壳体连接件；以及，所述发电机连接件上形成有多个发电机连接面，并于各所述发电机连接面上形成有发电机侧连接孔；其中，至少其一所述发电机连接面与其他所述发电机连接面不共面；所述壳体连接件上形成有用于和所述壳体连接的壳体连接面，并于所述壳体连接面上形成有第一壳体连接孔。

进一步的，所述驱动电机侧连接结构包括间隔设置的第一连接架和第二连接架；所述第一连接架呈阶梯状，并具有错落布置的第一连接体和第二连接体；所述第一连接体用于和所述驱动电机接线盒连接，所述第二连接体用于和所述壳体连接。