[实用新型]顶进节段法最终接头的滑道装置

说明书

本实用新型涉及沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种顶进节段法最终接头施工时的滑道装置，包括：预埋钢板；加强板，设置在所述预埋钢板的上方，包括多个平行设置的加强单板，其中，所述加强单板与所述预埋钢板之间的摩擦系数小于等于0.1，每个所述加强单板上设置有多个伸缩缝；由于加强板的设置，在最终接头顶进节段顶推的过程中，可以有效抵抗塑性变形，且，伸缩缝的设置可以避免由长板的热胀冷缩引起的尺寸变化，同时加强板具有较低的摩擦系数，不易粘附其他杂质，避免了因摩擦力过大导致顶推不到位的问题。

技术领域

本实用新型涉及沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种顶进节段法最终接头施工时的滑道装置。

背景技术

最终接头位置在最后一节沉管段的节尾端与暗埋段相接处，顶进节段法是一种国内首次应用的新型最终接头安装工艺，暂无成功实施的相关工程案例。大连湾海底隧道，施工水域狭窄，安装的要求高，限制条件多，难度大。其中，滑道主要用于两个过程：前期最终接头施工外部套筒及顶进节段浇筑完成后，通过千斤顶和滑道将顶进节段顶推至与外部套筒内端面贴合；后期最后一节沉管沉放完成后，通过顶推装置和滑道将顶进节段推出与E18管节进行初始压接，由此可见，滑道直接影响到最终接头安装的结果。

现在常用的钢轨滑道，摩擦系数大、顶推过程中容易变形，无法满足最终接头施工的安装要求，影响施工进度。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种结构设计合理、顶推到位的顶进节段法最终接头的滑道装置。

本实用新型提供一种顶进节段法最终接头的滑道装置，包括：

预埋钢板；

加强板，设置在所述预埋钢板的上方，包括多个平行设置的加强单板；

其中，

所述加强单板与所述预埋钢板之间的摩擦系数小于等于0.1，每个所述加强单板上设置有多个伸缩缝。

本技术方案中，由于加强板的设置，在最终接头顶进节段顶推的过程中，可以有效抵抗塑性变形，且，伸缩缝的设置可以避免由长板的热胀冷缩引起的尺寸变化，同时加强板具有较低的摩擦系数，不易粘附其他杂质，避免了因摩擦力过大导致顶推不到位的问题。

在本申请的一些实施例中，所述加强单板包括多个并排设置的聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板强度高，可以有效抵抗塑性变形，同时，聚四氟乙烯板耐腐蚀，在最终接头施工到与E18对接安装的阶段间隔时间久，顶进节段浇筑后顶推至外部套筒内，横向支撑梁部分滑道装置裸露在海水区域，采用耐腐蚀性的聚四氟乙烯板，可以避免滑道被腐蚀，进而影响后期的与沉管的初始对接。

在本申请的一些实施例中，所述伸缩缝的宽度为1-5cm，可以减小因聚四氟乙烯板的热胀冷缩现象带来的尺寸的影响。

在本申请的一些实施例中，所述加强单板通过十字槽沉头螺钉固定在所述预埋钢板上，所述十字槽沉头螺钉的上端面低于所述加强单板的表面，以使得顶进节段顺利实现顶推。

在本申请的一些实施例中，所述加强单板沿长度方向的两端设置有向下倾斜的倾斜部，避免聚四氟乙烯板的温度较高，尺寸变大时，在两块聚四氟乙烯板连接的位置因挤压力作用而翘起，避免了滑道板体变形对最终接头安装的不利影响。

在本申请的一些实施例中，所述预埋钢板通过调平螺栓调平，且所述预埋钢板顶面不平整度不大于1mm，定位高差小于±1mm。

在本申请的一些实施例中，所述滑道装置设置在临时支撑梁范围内、或横向支撑梁范围内、或外部套筒可注浆止水带预埋件两侧。

基于上述技术方案，本实用新型实施例中的滑道装置，结构简单，安装方便，可应用于最终接头顶进节段的顶推作业，加强板强度高，能够抵抗塑性变形，耐腐蚀，保存时间长，摩擦系数低，避免了因摩擦力过大导致顶推不到位的问题，利于大规模推广应用。