[实用新型]用于内燃机的废气后处理装置以及内燃机

说明书

本实用新型涉及用于内燃机的废气后处理装置以及内燃机。废气后处理装置(100)包括：具有多个入口(11)的细长排气歧管(10)；以及包括催化剂元件(21)和收集器部分(22)的催化剂容器(20)。所述排气歧管(10)和所述催化剂容器(20)彼此相邻布置，并借助至少一个分隔件(30)相互分界，其中所述排气歧管(10)经由设置在所述至少一个分隔件(30)中的一个孔口(31)与所述催化剂容器(20)流体连接，以便在工作期间将废气经由所述催化剂元件(21)传导到所述收集器部分(22)。所述催化剂元件(21)布置为至少两个堆叠(23、24、28)的催化剂元件(21)。

技术领域

本实用新型涉及用于内燃机的废气后处理装置以及内燃机。

本实用新型优选涉及一种内燃机，如气缸的内径至少为200毫米的大型轮机或船舶发动机或固定式发动机。该发动机优选为二冲程发动机或二冲程十字头发动机。该发动机可以是柴油机或燃气机，双燃料或多燃料发动机。在这种发动机中燃烧液体和/或气体燃料以及自燃或强制点火是可能的。

内燃机可以是纵向冲洗的二冲程发动机。

背景技术

术语内燃机也指大型发动机，其不仅可以在特征为燃料自燃的柴油模式下工作，也可以在特征为燃料的强制点火的Otto模式下工作，或两者的混合。此外，术语内燃机尤其包括双燃料发动机和大型发动机，其中燃料的自燃用于另一种燃料的强制点火。

发动机转速优选低于800转/分(特别是对于四冲程发动机)，更优选低于200转/分(特别是对于二冲程发动机)，这表明指定的是低速发动机。

燃料可以是柴油或轮机用柴油或重油或乳化液或浆液或甲醇或乙醇，以及像液态天然气(LNG)液态汽油(LPG)等气体。

根据要求，还可以添加其他可能的燃料：液化沼气(LBG)、生物燃料(如从海藻或海草中提取的油)、氨、氢气、来自二氧化碳的合成燃料(如通过动力转化为气体或动力转化为液体)。

大型船舶(特别是运输货物的舰船)通常由内燃机驱动，特别是柴油机和/或燃气机，大多是二冲程、十字头发动机。

EP2527611 A1公开了一种用于大型柴油机的废气后处理装置，其包括具有多个入口的细长排气歧管和催化剂容器。排气歧管和催化剂容器基本上彼此并联布置，并且借助至少一个在每种情况下在纵向方向上延伸的分隔件而彼此分界。排气歧管经由设置在分隔件中的一个或多个孔口与催化剂容器连接，以便在工作期间将废气通过催化剂元件传导至相应的出口。

催化剂容器可以包括两组催化剂，这两组催化剂并联布置，并且从催化剂容器的横向侧流向中间。分隔件的中间具有额外的孔口，该孔口允许绕过催化剂元件。废气从催化剂容器的中心被输送到一个或两个涡轮增压器。

每组催化剂均需要在具有相应阀的单独孔口中。

废气后处理装置常要装配在气缸和涡轮增压器之间。催化剂容器中间的出口可能会在发动机室中造成额外的空间和额外的管道。后处理装置的任何更换或用后处理装置对发动机进行改装都可能非常困难，甚至不可能。

在根据EP2527611 A1的另选实施方式中，一组催化剂元件串联布置，使废气从一个横向端被引导到另一个横向端，并从催化剂容器的横向端输送到涡轮增压器。

催化剂元件被废气一个接一个地流过。层数越多，废气压降就越高，这就降低了涡轮机的效率，并造成额外的燃料消耗。

实用新型内容

本实用新型的任务是提供废气后处理装置和内燃机，其避免已知缺点，特别是提供容易处理、低压降、重量减轻、反应器外壳的宽度较小并且钢材量减少。

根据本实用新型，一种用于内燃机的废气后处理装置包括具有多个入口的细长排气歧管。

这些入口优选沿排气歧管的长度彼此相邻布置，这限定了细长延伸的方向。