[实用新型]一种电动车的驱动结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车的驱动结构，包括电动车车架、后轮、中置电机、传动结构，中置电机固定在电动车车架上并位于整车的中部位置，后轮与电动车车架连接，中置电机与后轮间通过传动结构进行连接，传动结构包括主动轮、从动轮、传动带，主动轮与中置电机连接，从动轮与后轮同轴连接，主动轮与从动轮通过传动带连接。本实用新型将传统轮毂电机直接驱动后轮改为采用中置电机通过传动结构驱动后轮，从而可以通过改变主动轮、从动轮的半径大小间接实现增大后轮扭矩的效果，使本实用新型具有减少耗电量、提高行驶里程、提成电动车爬坡性能的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动车的驱动结构。

背景技术

现有的电动自行车通常采用后置轮毂电机作为动力输出，而采用后置轮毂电机的电动自行车存在扭矩不足的缺陷，从而导致电动自行车耗电量大，行驶里程降低，在爬坡时动力不足的问题，因此需要提出改进。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的电动自行车耗电量大，行驶里程降低，在爬坡时动力不足等缺陷，提供了新的一种电动车的驱动结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种电动车的驱动结构，包括电动车车架、后轮、中置电机、传动结构，所述中置电机固定在所述电动车车架上并位于整车的中部位置，所述后轮与所述电动车车架连接，所述中置电机与所述后轮间通过所述传动结构进行连接，所述传动结构包括主动轮、从动轮、传动带，所述主动轮与所述中置电机连接，所述从动轮与所述后轮同轴连接，所述主动轮与所述从动轮通过所述传动带连接。

本实用新型将传统轮毂电机直接驱动后轮改为采用中置电机通过传动结构驱动后轮，从而可以通过改变主动轮、从动轮的半径大小间接实现增大后轮扭矩的效果，使本实用新型具有减少耗电量、提高行驶里程、提成电动车爬坡性能的优点。

作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述中置电机为双定子结构，包括转子组件、电机左端盖、电机右端盖、箱体、电机轴、第一定子组件、第二定子组件，所述第一定子组件、所述第二定子组件位于所述箱体内，所述转子组件固定在所述电机轴上，所述电机左端盖与所述电机右端盖封闭所述箱体的两侧，所述电机轴横贯所述箱体、所述电机左端盖、所述电机右端盖，所述电机轴与所述主动轮连接。

双定子结构的中置电机类比其余中置电机，具有内部双定子结构使采用其动力输出更稳定，能够进一步降低功耗的同时提升输出效率。

作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述转子组件呈“工”型，所述转子组件与所述电机左端盖以及箱体合围形成第一腔室，所述转子组件与所述电机右端盖以及箱体合围形成第二腔室，所述第一定子组件位于所述第一腔室内，所述第二定子组件位于所述第二腔室内。

第一腔室、第二腔室所构成的双腔结构为第一定子组件以及第二定子组件提供容纳空间，同时使第一定子组件与第二定子组件相互分离，相互独立，防止两者相互干扰。转子组件呈“工”型结构能够实现位置第一腔室、第二腔室内的通电后形成的电磁场同步驱动，确保转子组件转动的连续性及稳定性。

作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述电机左端盖上设置有第一定子支架，所述电机右端盖上设置有第二定子支架，所述第一定子组件与所述第一定子支架连接，所述第二定子组件与所述第二定子支架连接。

第一定子支架、第二定子支架分别固定第一定子组件、第二定子组件，使其连接更稳定。

作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述转子组件包括转子本体、磁钢，所述磁钢设置在所述转子本体的内表面并分别与所述第一定子组件、所述第二定子组件配合，所述转子本体与所述电机轴连接。

磁钢在电磁场的作用下起到驱动转子本体转动的作用，转子本体与电机轴连接使电机轴输出动力。