[实用新型]一种综合管廊与地铁车站的共建结构

说明书

本实用新型公开了一种综合管廊与地铁车站的共建结构，包括连续墙体，所述连续墙体的一侧顶部设置有箱涵，所述箱涵的底部设置有逆向顶板，所述逆向顶板的底端固定有中立柱，所述中立柱的底部设置有桩座，所述桩座的顶部固定有托板，所述托板的顶端表面固定有加强螺柱，所述中立柱的外部套设有加强套筒，所述加强套筒的端面开设有通孔；本实用新型通过设计的加强套筒，套设在中立柱的外部，对其实现支撑加固，提高其支撑强度，通过设计的转筒，转筒与加强螺柱实现螺纹旋合，进而对加强套筒实现高度调节限定，保证其根据不同地形和承载能力实现扶持加固位置的调整，提高本实用新型中立柱的强度。

技术领域

本实用新型属于地铁建设技术领域，具体涉及一种综合管廊与地铁车站的共建结构。

背景技术

随着城市轨道交通建设的发展，越来越多的地铁车站设置于城市交通干道下，而城市交通干道下一般市政管线密集，部分车站由于站位临近周边建(构)筑物，大直径横穿基坑的管线无法临迁至围护结构外或临迁基坑外侧路由较长，施工成本较大，对既有交通及其他管线迁改影响较大，影响车站基坑围护结构的封闭，以及影响车站基坑土石方开挖等施工工作面开展，进而通过建设一种综合管廊与地铁车站的共建结构对传统的施工进行改进。

现有的综合管廊与地铁车站的共建结构采用逆作车站顶板兼做管线迁改通道，在对其进行施工建造时，通过中立柱和桩座对顶部的逆向顶板和箱涵实现支撑，其中中立柱安装在桩座和顶板之间，由于其中立柱的长度过高，没有加强组件对其进行扶持加固，使其承受强度不佳，容易发生弯折断裂不牢固的问题，为此我们提出一种综合管廊与地铁车站的共建结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种综合管廊与地铁车站的共建结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种综合管廊与地铁车站的共建结构，包括连续墙体，所述连续墙体的一侧顶部设置有箱涵，所述箱涵的底部设置有逆向顶板，所述逆向顶板的底端固定有中立柱，所述中立柱的底部设置有桩座，所述桩座的顶部固定有托板，所述托板的顶端表面固定有加强螺柱，所述中立柱的外部套设有加强套筒，所述加强套筒的端面开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有转筒，所述加强螺柱贯穿于转筒内部，且加强螺柱与转筒通过螺纹连接。

优选的，所述转筒的一端侧壁开设有齿槽，所述加强套筒的顶部设置有齿盘，所述齿盘套设在中立柱的外壁，所述齿盘与齿槽之间通过啮合连接，所述齿盘的外壁开设有插槽。

优选的，所述转筒的纵截面为工字型结构，所述加强套筒的横截面为圆形结构。

优选的，所述托板的底部与桩座的侧壁之间固定有加固筋板，所述加固筋板的纵截面为三角形结构。

优选的，所述连续墙体的一侧固定有板桩底，所述板桩底的一端和连续墙体的一侧均固定有钢板。

优选的，所述箱涵的侧部设置有挡土墙，所述连续墙体的顶部设置有冠梁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设计的加强套筒，套设在中立柱的外部，对其实现支撑加固，提高其支撑强度，通过设计的转筒，转筒与加强螺柱实现螺纹旋合，进而对加强套筒实现高度调节限定，保证其根据不同地形和承载能力实现扶持加固位置的调整，提高本实用新型中立柱的强度，通过设计的齿盘，齿盘与转筒实现啮合转动，进而提高本实用新型对加固套筒调节的效率。

(2)通过设计的插槽，便于使用插杆插入对齿盘进行转动，通过设计的加固筋板，实现对托板的支撑托扶，避免其发生倾斜，通过设计的挡土墙，实现对泥土的阻挡。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中A处放大图；

图3为本实用新型加强套筒、中立柱与托板的组装俯视图；