[实用新型]悬置安装装置及车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置安装装置包括轮罩前板(1)、轮罩安置板(2)以及Y向加强凹筋(3)。轮罩安置板(2)包括第一侧板(21)和从第一侧板(21)的一端向内弯折形成的第二侧板(22)。其中，第一侧板(21)的另一端连接到轮罩前板(1)的一端，第二侧板(22)连接到轮罩前板(1)的中部。Y向加强凹筋(3)连接到第二侧板(22)的中部和轮罩前板(1)的中部，以形成悬置安装腔室。该悬置安装装置具有悬置安装腔室结构增加了传力通道，提高安装部的动刚度，并减少车内噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种悬置安装装置及具有该悬置安装装置的车辆。

背景技术

变速器悬置安装点用于固接变速器，由于车辆在行驶过程中，车速与路面的不断变化，导致发动机和变速器等组成的动力总成容易发生相对运动，同时，在汽车发动机运转过程中，由于气缸汽油燃烧会产生的惯性力的作用，造成较大的振动。因此，变速器悬置安装点要求具有足够的刚度、强度。

现有车型通常变速器悬置安装点固接于前轮罩前板上，有两层钣金叠加加强，悬置安装螺母座焊于钣金下面。安装点无腔体结构支撑，与周边零件也仅有单层钣金连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置安装装置，该悬置安装装置具有悬置安装腔室结构增加了传力通道，提高安装部的动刚度，并减少车内噪音。

本实用新型还提供一种具有该悬置安装装置的车辆。

为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬置安装装置。所述悬置安装装置包括轮罩前板、轮罩安置板以及Y向加强凹筋。所述轮罩安置板包括第一侧板和从所述第一侧板的一端向内弯折形成的第二侧板。其中，所述第一侧板的另一端连接到所述轮罩前板的一端，所述第二侧板连接到所述轮罩前板的中部。所述Y向加强凹筋连接到所述第二侧板的中部和所述轮罩前板的中部，以形成悬置安装腔室。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述Y向加强凹筋和所述第二侧板的连接处开设有通孔，所述第二侧板正对所述通孔固接有悬置安装螺母以固接变速器。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述Y向加强凹筋为长条形结构。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述悬置安装装置还包括Z向加强凹筋，所述Z向加强凹筋连接到所述轮罩前板远离所述Y向加强凹筋的一侧以增大所述悬置安装腔室的容积。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆。所述车辆包括前述权利要求中任一项所述的悬置安装装置、前纵梁以及前轮罩。其中，所述悬置安装装置固接于所述前纵梁和所述前轮罩。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述车辆还包括轮罩前板支撑板，所述轮罩前板支撑板固接于所述轮罩前板的所述Z向加强凹筋所在的一侧和所述前纵梁，并且形成轮罩前板支撑板腔室。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述前轮罩包括前轮罩本体，所述轮罩前板固接于所述前轮罩本体。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述前轮罩还包括前轮罩延伸件，所述轮罩安置板固接于所述前轮罩延伸件。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述前轮罩还包括前悬挂安装板，所述前悬挂安装板、所述前轮罩本体和所述前轮罩延伸件形成前轮罩腔室。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述轮罩前板支撑板腔室、所述前轮罩腔室与所述悬置安装腔室连通。

本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：