[实用新型]一种电池包下箱体、电池包及车辆

说明书

本公开提供了一种电池包下箱体、电池包和车辆，电池包下箱体包括边梁框架、底护板和内部横梁，边梁框架具有进气孔、排气通道和排气孔，进气孔通过排气通道与排气孔连通，进气孔用于将电池热失控时产生的气火流引入排气通道，排气孔用于将经由排气通道流至排气孔的气火流排出下箱体主体，进气孔分为至少两层。本公开的电池包下箱体采用热流分配设计，可以实现快速疏导和泄压，减小边梁框架局部被冲击破坏，同时热失控喷发的高温气火流通过进气孔的分散和阻挡，可以有效避免在防爆阀出口燃烧产生明火。

技术领域

本公开涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池包下箱体、电池包及车辆。

背景技术

随着国家对新能源汽车产业发展的规划和支持，电动汽车越来越普及，但是电池的安全性成为行业痛点。自2019年至2020年底累计发生电动汽车电池热失控导致车辆起火事故已超过百余例。2020年国家发布强标GB 38031-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，标准明确要求电池包在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min应提供报警和防护，电池包热失控不起火、不爆炸技术成为解决行业痛点、难点问题。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提出一种电池包下箱体，可实现对热失控高温气火流进行合理的导向和分流，降低喷发物的温度和压力，减小对电池包边梁框架局部冲击破坏，在热失控情况下，保证电池包结构强度及完整性。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

本公开提出了一种电池包下箱体，包括下箱体主体，下箱体主体包括边梁框架、底护板和内部横梁，通过所述内部横梁将所述下箱体主体分隔成多个用于容纳电池模组的电池容纳腔，所述边梁框架具有进气孔、排气通道和排气孔，所述进气孔通过所述排气通道与所述排气孔连通，所述进气孔用于将电池模组热失控时产生的气火流引入排气通道，所述进气孔用于将经由排气通道流至所述排气孔的气火流排出下箱体主体，所述进气孔分为至少两层。

进一步地，所述边梁框架内设置加强筋，形成至少两层排气通道，每一层所述排气通道至少对应一层进气孔。

进一步地，所述至少两层排气通道的顶层排气通道在每个电池容纳腔中对应的所述进气孔的数量不少于两个。

进一步地，所述顶层排气通道上对应的所述进气孔的数量不小于其下各层排气通道对应进气孔的数量。

进一步地，当所述进气孔分为至少三层时，中间层进气孔的开口面积大于底层进气孔的开口面积，所述底层进气孔的开口面积大于所述顶层进气孔的开口面积。

进一步地，所述进气孔为圆形、长圆型、四边形、五边形、六边形或八边形。

进一步地，所述排气孔设置有排气装置，所述排气装置在相应的压力阈值下开启，实现气火流的快速排出。

本公开提出了还一种电池包下箱体，包括下箱体主体，其特征在于，下箱体主体包括边梁框架、底护板和内部横梁，通过所述内部横梁将所述下箱体主体分隔成多个用于容纳电池模组的电池容纳腔，所述内部横梁设置有进气孔，所述内部横梁和所述边梁框架内部设置有排气通道，所述边梁框架设置有排气孔，所述进气孔通过排气通道与所述排气孔连通，所述进气孔用于将所述电池模组热失控时产生的气火流引入排气通道，所述排气孔用于将经由所述排气通道流至排气孔的气火流排出下箱体主体，所述进气孔分为至少两层，所述内部横梁内加强筋，形成至少两层所述排气通道，每一层所述排气通道至少对应一层进气孔，所述排气通道与对应的所述进气孔连通。

进一步地，所述边梁框架设置有进气孔，所述进气孔与所述排气通道连通。

进一步地，所述至少两层排气通道的顶层排气通道上对应的所述进气孔的数量不小于其下各层排气通道对应进气孔的数量。

进一步地，当所述进气孔分为至少三层时，中间层进气孔的开口面积大于底层进气孔的开口面积，所述底层进气孔的开口面积大于顶层进气孔的开口面积。