[实用新型]自驻车用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，它涉及轮胎技术领域，其包括多个封闭环状主沟及多个倾斜副沟，所述封闭环状主沟以轮胎赤道线为中心，沿轮胎周向间隔分布，每两个沿轮胎周向相邻的封闭环状主沟互为中心对称图形，所述倾斜副沟沿轮胎周向等间隔相互平行设置在轮胎赤道线的左右两侧，位于所述封闭环状主沟之间，左右两侧的倾斜副沟中，相邻的两倾斜副沟在一条直线上，所述封闭环状主沟由头部边缘、尾部边缘及中心块组成。采用上述技术方案后，本实用新型自驻车用充气轮胎胎面花纹结构能够确保轮胎直进性的同时提升轮胎的驻车制动性能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及自驻车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

近年来，国内休闲车市场发展迅猛，特别是休闲车更得到大力发展。消费者越来越关注车辆使用的便捷性，特别是车辆驻车便捷性。因而能实现自驻功能的休闲车成为市场发展的新趋势。休闲车经常采用前后两轮的车辆结构，此种车辆驻车时需另行安装驻车配件以防止车辆倾倒。但是，增加驻车配件会增加车辆的重量，从而影响车辆驻车的便捷性。因此配套可实现自行驻车的轮胎成为车辆发展的一个新方向。

目前自驻休闲车常为两轮的车辆结构，对轮胎的直线行驶的稳定性较高，常配套轮胎采用如图1所示的高纵向胎面花纹沟的轮胎，此花纹沟在轮胎直线行驶时能发挥优越的直进稳定性，但是此种轮胎的抓地能力有限，车辆驻车距离也会变长，从而影响整体车辆的驻车制动性，同时驻车时也容易发生倾倒，影响车辆的驻车性。此外，为提升整车的驻车制动性，通常会配套较大断面宽度的轮胎，如此可适当防止车辆倾倒，但是会额外增加轮胎的重量，反而影响车辆驻车能力，因此，一般的充气轮胎安装于自驻车上行驶时无法同时满足直线行驶稳定性和驻车制动性的要求。

基于以上问题，提出一款能够确保轮胎直进性的同时提升轮胎的驻车制动性能的自驻车用充气轮胎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种能够确保轮胎直进性的同时提升轮胎的驻车制动性能的自驻车用充气轮胎胎面花纹结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：

自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，其包括多个封闭环状主沟及多个倾斜副沟，所述封闭环状主沟以轮胎赤道线为中心，沿轮胎周向间隔分布，每两个沿轮胎周向相邻的封闭环状主沟互为中心对称图形，所述倾斜副沟沿轮胎周向等间隔相互平行设置在轮胎赤道线的左右两侧，位于所述封闭环状主沟之间，左右两侧的倾斜副沟中，相邻的两倾斜副沟在一条直线上，所述封闭环状主沟由头部边缘、尾部边缘及中心块组成，所述头部边缘沿轮胎周向延伸，所述尾部边缘沿轮胎轴向倾斜延伸，所述头部边缘与所述尾部边缘连接。

进一步，所述头部边缘沿轮胎周向的夹角范围为0-10°。夹角控制在0-10°以内，在轮胎直进行驶导向性不足时，整体也不容易产生偏摆现象，直线行驶的稳定性不易下降。

进一步，所述中心块由横部和竖部组成，所述头部边缘将所述竖部包裹在内，所述尾部边缘将所述横部包裹在内。

进一步，所述竖部由中心副沟和子部组成，所述中心副沟数量为二，两中心副沟将竖部分割成三个子部。

进一步，所述两相邻中心副沟的间隔距离与所述竖部的轮胎周向长度的比值为15％-40％。当间隔距离过小时，会影响竖部的刚性，从而导致轮胎在直线行驶时稳定性下降，当间隔距离过大时，使得轮胎在驻车时抓地性不足，无法有效提升轮胎驻车制动能力，因此需要将间隔距离控制在竖部长度的15％-40％内。

进一步，所述倾斜副沟由头部、中部及尾部组成，所述中部的一端连接头部，中部的另一端连接尾部，所述头部朝向轮胎的内侧设置。

进一步，所述头部由第一半封闭阶梯面和加强肋组成，所述加强肋间隔分布在第一半封闭阶梯面上。

进一步，所述中部由凹部和凸部组成，所述凹部和凸部交叉设置，所述尾部由第二半封闭阶梯面构成。