[实用新型]一种发动机连杆及其定位装置

说明书

本实用新型涉及汽配配件技术领域，尤其涉及一种发动机连杆，包括连杆体、连杆大头端、连杆轴承盖、连杆小头端，所述连杆体连接所述连杆大头端与所述连杆小头端，所述连杆轴承盖一体成型地设置于所述连杆大头端，所述连杆体的正反两面均开设有凹槽，各所述凹槽深度占所述连杆体厚度的三分之一，所述连杆大头端上开设有第一通孔，所述连杆小头端上开设有第二通孔。解决现有连杆结构不稳固及其检测装置检测精度不高的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽配配件技术领域，尤其涉及一种发动机连杆及其定位装置。

背景技术

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓(或螺钉)等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、气缸、轴承的曲柄销等的偏磨。

综上所述，连杆在发动机中起到至关重要的作用，所以对于该零件的自身品质及后续生产检测显得尤为重要。

中国专利申请号为201310569383.X的发明专利公开了一种连杆检测定位装置，能够简单地对连杆进行精确的定位，提高了零件的检测效率和检测质量，保证了零件的后续装配要求，其包括底座，所述底座上设置有支撑架，所述支撑架上设置有夹钳，所述支撑架下端设置有与工件配合的V形块，所述V形块通过导轨连接所述支撑架，所述支撑架上对应所述V形块下端两侧设置有弹簧。但在实际检测过程中，由于连杆为不规则形状且上述装置没有针对连杆的各个方向进行定位夹紧，故在检测过程中依然可能存在连杆发生偏移进而影响检测的精确度。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种发动机连杆及其定位装置，解决现有连杆结构不稳固及其检测装置检测精度不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种发动机连杆，包括连杆体、连杆大头端、连杆轴承盖、连杆小头端，所述连杆体连接所述连杆大头端与所述连杆小头端，所述连杆轴承盖一体成型地设置于所述连杆大头端，所述连杆体的正反两面均开设有凹槽，各所述凹槽深度占所述连杆体厚度的三分之一，所述连杆大头端上开设有第一通孔，所述连杆小头端上开设有第二通孔。

进一步的，所述第二通孔的孔径是所述第一通孔孔径的二分之一。

进一步的，所述连杆体长度为300mm至310mm。

本实用新型还提出一种定位装置，包括底座及设置于底座上的工作台，所述工作台上设置有支撑板，所述支撑板垂直于所述工作台的台面，所述支撑板底部设置有加强筋，所述支撑板上设置有V型定位块、圆环形凸起和压紧机构，所述压紧机构包括第一支撑柱、第二支撑柱及压板，所述压板活动架设于所述第一支撑柱及第二支撑柱上。

进一步的，所述圆环形凸起的高度为5cm至8cm。

进一步的，所述压板上靠近所述支撑板的一侧面上设置有橡胶层。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过在连杆体的正反两面上开设有凹槽，可以在不破坏发动机连杆整体稳定性的前提下精简材料，节约成本；凹槽深度占所述连杆体厚度的三分之一，不至于对整体强度产生影响，通过设置有第一通孔及第二通孔，方面与活塞等其他零部件相配合连接。

2、第二通孔的孔径设置为第一通孔孔径的二分之一，能够更好的与其他零部件进行适配且整体结构相对均匀。

3、连杆体长度设置为300mm至310mm，避免过长容易断裂，过短容易造成工作效率低下的技术问题。