[实用新型]一种自动驾驶系统的雷达安装结构

说明书

本实用新型公开了一种自动驾驶系统的雷达安装结构，包括调节机构和防护机构，所述调节机构包括安装底座和固定杆，所述安装底座与一号调节滑轨供电电路就，所述一号调节滑轨与一号调节滑块滑动连接，所述固定杆与一号调节滑块固定连接，且固定杆与二号调节滑块固定连接，所述二号调节滑块与二号调节滑轨滑动连接，所述二号调节滑轨与一号连接板固定连接。通过一号弹簧发生形变对撞击力进行吸收，对雷达本体进行保护，当撞击力过大时三号连接板会快速压缩一号弹簧，此时一号弹簧弹力迅速增大推动二号连接板对二号弹簧进行压缩，通过一号弹簧和二号弹簧压缩吸能，对撞击力进行充分吸收，对雷达本体进行充分的保护。

技术领域

本实用新型涉及雷达安装技术领域，尤其是一种自动驾驶系统的雷达安装结构。

背景技术

自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制，采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大，后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置，使得运行管理更加灵活，控制更为有效，更加适应列车自动驾驶的需求，在自动驾驶系统中雷达是必不可少的电子设备。

传统的雷达在进行安装时位置难以调节，容易造成安装位置不准确，导致雷达探测信号不准确，同时多数雷达缺乏保护措施，车辆在发生碰撞时容易造成雷达损坏。因此，针对上述问题提出一种自动驾驶系统的雷达安装结构。

实用新型内容

在本实施例中提供了一种自动驾驶系统的雷达安装结构，用于解决现有技术中雷达安装位置难以调节以及缺乏雷达保护措施的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种自动驾驶系统的雷达安装结构，包括调节机构和防护机构，所述调节机构包括安装底座和固定杆，所述安装底座与一号调节滑轨供电电路就，所述一号调节滑轨与一号调节滑块滑动连接，所述固定杆与一号调节滑块固定连接，且固定杆与二号调节滑块固定连接，所述二号调节滑块与二号调节滑轨滑动连接，所述二号调节滑轨与一号连接板固定连接；

所述防护机构包括二号连接杆、二号弹簧、一号连接杆和一号弹簧，所述二号连接杆与一号连接板固定连接，且二号连接杆由于二号连接板滑动连接，所述二号弹簧与一号连接板固定连接，且二号弹簧与二号连接板固定连接，所述一号连接杆与二号连接板固定连接，且一号连接杆与三号连接板滑动连接，所述一号弹簧与二号连接板固定连接，且一号弹簧与三号连接板固定连接，所述三号连接板与防护壳固定连接，且三号连接板与雷达本体固定连接。

进一步地，所述安装底座表面设置有两个一号调节滑轨，两个所述一号调节滑轨对称分布在安装底座表面。

进一步地，所述一号调节滑轨内部设置有两个一号调节滑块，且一号调节滑轨表面设置有一号固定螺栓，所述一号固定螺栓与一号调节滑轨螺纹连接，且一号固定螺栓贯穿一号调节滑轨表面与一号调节滑块固定连接。

进一步地，所述一号连接板表面设置有两个二号调节滑轨，两个所述二号调节滑轨对称分布在一号连接板表面，所述二号调节滑块表面设置有二号固定螺栓，所述二号固定螺栓与二号调节滑块螺纹连接，且二号固定螺栓贯穿二号调节滑块表面与二号调节滑轨固定连接。

进一步地，所述一号连接板表面设置有多个二号连接杆，所述二号连接杆均匀分布在一号连接板表面，且二号连接杆与二号弹簧内部。

进一步地，所述二号连接板表面设置有多个一号连接杆，多个所述一号连接杆均匀分布在三号连接板表面，且一号连接杆位于一号弹簧内部。

通过本实用新型上述实施例，通过调节机构对雷达的安装位置进行调节，便于将雷达的安装位置调节准确，通过防护机构对雷达进行保护，避免雷达受到损坏。

附图说明