[实用新型]一种高速公路防撞墙滑模车PLC控制系统

说明书

本实用新型公开了一种高速公路防撞墙滑模车PLC控制系统，涉及滑模车技术领域。本实用新型包括控制柜体、外柜体、管路组件和隔震支座，控制柜体的外部套设有外柜体，外柜体的顶部分别固定有进风机和抽风机，进风机的出口和抽风机的进口均设置有管路组件，管路组件插入至控制柜体侧面的空腔内，控制柜体的底部与外柜体之间固定有隔震支座。本实用新型通过抽风机将控制柜体内部的热量抽出，通过进风机将外部冷空气抽进控制柜体内，对设备进行冷却，通过设置隔震支座、第一减震弹簧和第二减震弹簧，提高控制柜体的抗震性能，能适应滑模车的行驶需求，解决了现有的滑模车PLC控制系统的柜体散热性能不够理想，且不具有抗震性能的问题。

技术领域

本实用新型属于滑模车技术领域，特别是涉及一种高速公路防撞墙滑模车PLC控制系统。

背景技术

公路建设是指公路网规划、公路勘察设计、公路施工、养护、管理等工作的总称，一个国家的公路建设规模根据公路运输在综合运输体系中的作用，按其政治、经济、文化、旅游等方面的重要性，再结合地理环境条件来确定，高速公路施工过程中常采用滑模车进行辅助施工，但是现有的滑模车PLC控制系统在实际使用中仍存在以下弊端：

1．现有的滑模车PLC控制系统的柜体散热性能不够理想；

2．现有的滑模车PLC控制系统的柜体不具有抗震性能，难以适应滑模车的行驶需求。

因此，现有的滑模车PLC控制系统，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路防撞墙滑模车PLC控制系统，通过抽风机将控制柜体内部的热量抽出，通过进风机将外部冷空气抽进控制柜体内，对设备进行冷却，且通过设置隔震支座、第一减震弹簧和第二减震弹簧，提高控制柜体的抗震性能，能适应滑模车的行驶需求，解决了现有的滑模车PLC控制系统的柜体散热性能不够理想，且不具有抗震性能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种高速公路防撞墙滑模车PLC控制系统，包括控制柜体、外柜体、管路组件和隔震支座，所述控制柜体的外部套设有外柜体，所述外柜体的顶部分别固定有进风机和抽风机，所述进风机的出口和抽风机的进口均设置有管路组件，所述管路组件插入至控制柜体侧面的空腔内，所述控制柜体的底部与外柜体之间固定有隔震支座，隔震支座设置有多个，隔震支座采用现有的橡胶隔震支座，橡胶隔震支座是由多层钢板与橡胶交替叠合而成；

所述管路组件包括四通接头、主输气管和支输气管，所述四通接头分别与三个主输气管固定连接，所述主输气管上设置有若干个等间距分布的支输气管；

所述支输气管的两端分别固定套设有第一定位环和第二定位环，所述第一定位环与控制柜体外壁之间的支输气管上套设有第一减震弹簧，所述第二定位环与控制柜体内壁之间的支输气管上套设有第二减震弹簧。

进一步地，所述主输气管插入至外柜体的内部，且所述主输气管通过管夹固定在外柜体的内壁上。

进一步地，所述控制柜体的左右两个侧面上均设置有若干个呈点阵状分布的散热孔，所述支输气管经散热孔插入至控制柜体的内部。

进一步地，所述第一减震弹簧的一端与第一定位环固定连接，所述第一减震弹簧的另一端与控制柜体的外壁固定连接，所述第二减震弹簧的一端与第二定位环固定连接，所述第二减震弹簧的另一端与控制柜体的内壁固定连接。

进一步地，所述控制柜体的内部设置有五个分隔板，第一层所述分隔板上分别固定有24V电源、交换机、CPU和遥控器接收器，第二层所述分隔板上固定有继电器，第三层所述分隔板上固定有380V微型断路器，第四层所述分隔板上固定有380V接触器、左行走变频器和右行走变频器，第五层所述分隔板上分别固定有60V微型断路器和60V交流接触器，第五层所述分隔板下方的空腔固定有接线端子。