[实用新型]车辆后处理气流混合器

说明书

本实用新型公开了车辆后处理气流混合器，包括筒体，所述筒体两端分别通过螺丝连接有第一气流混合板与第二气流混合板，所述第一气流混合板中部穿插设有传动轴杆，且所述传动轴杆与第一气流混合板之间通过轴承连接，所述传动轴杆一端固定设有螺旋桨，通过设置螺旋桨，螺旋桨在气流的带动下可以旋转，螺旋桨可以通过传动轴杆带动搅拌组件旋转，搅拌组件可以对氨气进行混合搅拌，混合效果好，通过设置第一气流混合板，第一气流混合板可以对进入筒体内的气体进行预混合，通过设置第二气流混合板，气体经排气网孔流出，第二气流混合板可以对排出筒体内的气体进行再次混合，混合效果好，氨气分布均匀。

技术领域

本实用新型涉及车辆后处理气流混合器，属于气流混合器技术领域。

背景技术

在车用后处理总成中，混合器是较为重要的部件之一，混合器是尿素与尾气混合的区域，是利用氨气和NOx发生催化还原反应消除柴油机尾气中氮氧化物，现有的车辆后处理气流混合器混合效果差，会造成氨气分布不均匀、汽化效果差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供车辆后处理气流混合器，混合效果好，氨气分布均匀、汽化效果好，通过设置螺旋桨，螺旋桨在气流的带动下可以旋转，螺旋桨可以通过传动轴杆带动搅拌组件旋转，搅拌组件可以对氨气进行混合搅拌，混合效果好，通过设置第一气流混合板，第一气流混合板可以对进入筒体内的气体进行预混合，通过设置第二气流混合板，气体经排气网孔流出，第二气流混合板可以对排出筒体内的气体进行再次混合，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

车辆后处理气流混合器，包括筒体，所述筒体两端分别通过螺丝连接有第一气流混合板与第二气流混合板，所述第一气流混合板中部穿插设有传动轴杆，且所述传动轴杆与第一气流混合板之间通过轴承连接，所述传动轴杆一端固定设有螺旋桨，所述传动轴杆穿设于筒体内腔的一端外侧等距固定套设有搅拌组件。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第一气流混合板包括第一板体，所述第一板体表面周向等距固定设有旋叶，所述第一板体中部等距开设有进气网孔。

作为上述技术方案的进一步描述，所述进气网孔占据的区域为圆形区域，该圆形区域的直径为第一板体直径的5%-90%。

作为上述技术方案的进一步描述，所述旋叶的旋转方向相同。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第二气流混合板包括第二板体，所述第二板体上等距开设有排气网孔。

作为上述技术方案的进一步描述，所述搅拌组件由套环与搅拌桨叶组成，且所述搅拌桨叶通过支杆等距固定连接在套环外侧。

本实用新型有益效果：1、通过设置螺旋桨，螺旋桨在气流的带动下可以旋转，螺旋桨可以通过传动轴杆带动搅拌组件旋转，搅拌组件可以对氨气进行混合搅拌，混合效果好；

2、通过设置第一气流混合板，第一气流混合板可以对进入筒体内的气体进行预混合，通过设置第二气流混合板，气体经排气网孔流出，第二气流混合板可以对排出筒体内的气体进行再次混合。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型车辆后处理气流混合器主视图。

图2是本实用新型车辆后处理气流混合器剖视图。

图3是本实用新型车辆后处理气流混合器的第一气流混合板侧视图。

图4是本实用新型车辆后处理气流混合器的搅拌组件结构图。