[实用新型]一种用于压铸汽车半主动悬置的支架的模具

说明书

本实用新型提供一种用于压铸汽车半主动悬置的支架的模具，包括定模和动模以及模芯，所述模芯设于定模内，动模与定模活动连接，定模的边缘设置有凹口，模芯尾端连接有滑块，滑块与凹口滑动连接，滑块一端设置有通道，滑块底部设置有雾化喷雾头，雾化喷雾头与通道连通，其中雾化喷雾头朝向定模设置。本实用新型通过在滑块背面增加了雾化喷雾头，使脱模剂直接被喷涂到定模上，同时脱模剂被反射到模芯背面，这样不仅解决脱模剂在喷涂过程中很难接触到滑块的背面导致粘模拉伤产品的问题，同时可以增加喷涂面积，从而进一步的减少雾化喷雾头的布置数量及喷雾量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件压铸技术领域，更具体的，涉及一种用于压铸汽车半主动悬置的支架的模具。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，车辆安全性和舒适性成为人们越来越关心的问题。车辆发动机的振动会经由发动机半主动悬置传递到车身，从而影响车辆零部件的使用寿命以及乘客的乘坐舒适性，因而如何改进发动机悬置来隔离发动机振动向车身的传递日益重要。目前运用最广泛的发动机悬置技术是普通的橡胶悬置、流道式的液压悬置和带解耦膜的液压悬置，这些发动机悬置能够在满足乘坐舒适性的同时，有助于改善车辆行驶的安全性和操控性。在上述悬置技术中均需使用悬置支架，而现有悬置支架的生产主要是利用模具采用压铸的方法进行。专利申请号CN201410382933.1公开了一种发动机左悬置支架压铸进浇方法，其包括压铸方法和配套压铸模具，模具在实际生产使用中，因为产品结构原因，不可避免必须紧贴模具面，这导致脱模剂在喷涂过程中很难接触到滑块的背面，一直存在粘模拉伤产品的情况。

实用新型内容

本实用新型为克服现有技术的缺点，提供一种用于压铸汽车半主动悬置的支架的模具，解决脱模剂在喷涂过程中很难接触到滑块的背面导致粘模拉伤产品的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种用于压铸汽车半主动悬置的支架的模具，包括定模和动模以及模芯，所述模芯设于定模内，动模与定模活动连接，定模的边缘设置有凹口，模芯尾端连接有滑块，滑块与凹口滑动连接，滑块一端设置有通道，滑块底部设置有雾化喷雾头，雾化喷雾头与通道连通，其中雾化喷雾头朝向定模设置。

现有技术开模过程中，喷雾很难把脱模剂喷涂到滑块背面，而上述方案使用时，在滑块背面增加了雾化喷雾头，使脱模剂能通过雾化喷雾头直接被喷涂到定模上，同时脱模剂被反射到模芯背面，这样不仅解决脱模剂在喷涂过程中很难接触到滑块的背面导致粘模拉伤产品的问题，同时可以增加喷涂面积，从而进一步的减少雾化头布置数量及喷雾量。

优选的，定模设置有用于方便雾化喷雾头移动的凹槽。

优选的，定模的凹口两侧处设置有与滑块侧壁滑动连接的滑块座。

由于滑块与定模滑动连接会产生滑动摩擦，导致定模被磨损变薄，导致定模整体损坏，上述方案中，采用滑块座代替定模与滑块滑动连接，即使后期滑块座坏了，也仅需更换滑块座。

优选的，滑块顶部滑动连接有限位块，限位块与动模固定连接，限位块用于限制滑块滑动距离。

上述方案中，限位块与动模固定连接，当动模与定模闭合时，滑块沿着限位块和定模滑动，当滑块滑到指定位置之后，限位块限制滑块进一步滑动。

优选的，定模固定连接有用于驱动滑块滑动的驱动器，驱动器包括气缸和油缸。

优选的，定模与驱动器之间设置有支撑架，支撑架呈U型，其竖直两端和定模固定连接，其横向端与驱动器固定连接，并且驱动器的工作端贯穿支撑架的横向端。

上述方案中，支撑架保证驱动器被稳定的固定和保证驱动器有足够的行程距离。

优选的，滑块靠近驱动器的一端设置有连接槽，连接槽用于安装喷洒装置。