[实用新型]一种摩托车车轮

说明书

本实用新型公开一种摩托车车轮，其特征在于：包括轮毂，轮毂外周连接有铝轮主体，铝轮主体和轮毂之间形成空腔，轮毂内部设有转轴套筒，转轴套筒内部设有转轴孔，铝轮主体外周连接有若干轮辐，轮辐另一端与轮辋的内侧相连接，铝轮主体一侧设有若干转子齿圈安装座，轮辐与转子齿圈安装座相同的一侧设有刹车盘安装座。本实用新型在设置空腔减重的基础上增加了转轴套筒，从而转轴安装位置针对性地增加强度。

技术领域

本实用新型涉及摩托车车轮技术领域，具体涉及一种摩托车车轮。

背景技术

车轮是摩托车的一个重要零部件，在整车骑行过程中承受车架和轮胎带来的各种作用力和冲击力，因此摩托车车轮直接影响到摩托车的整车质量和寿命。随着科学技术的进步，车轮的结构也在不断地朝着减轻产品重量、降低生产成本、减少整车的油耗、增加乘坐的平稳性和舒适性的方向改革创新。车轮结构在进行减重设计时，部分结构强度下降，还需要针对性的进行改进，补强该部分的强度。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车车轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：

一种摩托车车轮，包括轮毂，轮毂外周连接有铝轮主体，铝轮主体和轮毂之间形成空腔，轮毂内部设有转轴套筒，转轴套筒内部设有转轴孔，铝轮主体外周连接有若干轮辐，轮辐另一端与轮辋的内侧相连接，铝轮主体一侧设有若干转子齿圈安装座，轮辐与转子齿圈安装座相同的一侧设有刹车盘安装座。

作为优选，轮毂内部设有若干凸环，转轴套筒外周设有与凸环相配合的凹槽。

作为优选，轮辐包括与铝轮主体外周相连接的主辐条，主辐条另一端连接有两个支辐条，支辐条的另一端与轮辋内侧的中间位置相连接，两个支辐条之间的夹角为钝角。

作为优选，铝轮主体外周位于两个相邻的轮辐之间的位置开设有减重孔，减重孔使轮毂、铝轮主体之间的空腔与外部连通。

作为优选，刹车盘安装座、转子齿圈安装座顶部靠内的一侧均设有定位块。

作为优选，转轴套筒内部开设有与插入的转轴相对应的花键。

作为优选，轮辋包括槽底，槽底两端均连接有胎圈座，胎圈座远离槽底的一端连接有轮缘。

作为优选，刹车盘安装座和轮辐之间连接有加强座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在轮毂和铝轮主体之间形成空腔，从而起到减轻总体重量的效果；在轮毂内部增加转轴套筒，能更好地与转轴进行连接，同时来增加转轴连接处的强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的后视图；

图4为本实用新型的侧视图；

图5为图4的A-A剖视图。

附图标记：1、轮毂；2、转轴套筒；3、铝轮主体；4、轮辋；5、轮辐；6、转子齿圈安装座；7、刹车盘安装座；8、加强座；9、减重孔；10、主辐条；11、支辐条；12、槽底；13、胎圈座；14、轮缘；15、花键；16、空腔；17、凹槽；18、凸环；19、定位块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细阐述。

如图1-5所示，一种摩托车车轮，包括轮毂1，轮毂1外周连接有铝轮主体3，铝轮主体3和轮毂1之间形成空腔16，轮毂1内部设有转轴套筒2，转轴套筒2内部设有转轴孔，铝轮主体3外周连接有若干轮辐5，轮辐5另一端与轮辋4的内侧相连接，铝轮主体3一侧设有若干转子齿圈安装座6，轮辐5与转子齿圈安装座6相同的一侧设有刹车盘安装座7。