[实用新型]一种可调式麦弗逊悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种可调式麦弗逊悬架结构，涉及汽车悬架技术领域。本实用新型包括安装在车体上的左板与右板，所述左板与所述右板相互远离一侧分别铰接有用于连接车轮的摆臂，所述摆臂上铰接有用于减震的弹簧减震器，两个所述弹簧减震器另一端分别与所述左板和所述右板铰接，所述左板与所述右板之间设置有用于引导所述左板与所述右板相互远离或靠近的引导组件。本实用新型通过驱动组件驱动左板与右板沿引导组件相互远离或靠近，在移动到便于左板与右板安装在车体上的位置时，通过紧固组件限制左板与右板沿引导组件滑动，从而改变左板与右板之间安装结构的位置，使得悬架结构能够适应不同的车辆。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种可调式麦弗逊悬架结构。

背景技术

悬架结构是现代汽车中非常重要的一个系统，它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接，并传递轮胎与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减振动的作用。悬架能够精准地控制车轮的运动规律，保证汽车的舒适性和操纵性。

传统的麦弗逊悬架结构的安装板多为固定的，或者考虑到公差对装配的影响，部分车型将安装孔设计为长圆孔，但是安装板的位置不能进行调节，对于超出规定公差范围的车辆只能通过设计部门来调整参数，为此会浪费大量的人力与时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决麦弗逊悬架结构的安装板位置不能进行调节，对于超出规定公差范围的车辆只能通过设计部门来调整参数，为此会浪费大量的人力与时间的问题，本实用新型提供了一种可调式麦弗逊悬架结构。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种可调式麦弗逊悬架结构，包括安装在车体上的左板与右板，所述左板与所述右板相互远离一侧分别铰接有用于连接车轮的摆臂，所述摆臂上铰接有用于减震的弹簧减震器，两个所述弹簧减震器另一端分别与所述左板和所述右板铰接，所述左板与所述右板之间设置有用于引导所述左板与所述右板相互远离或靠近的引导组件，所述左板与所述右板上设置有用于驱动所述左板与所述右板沿所述引导组件相互远离或靠近的驱动组件，所述引导组件上设置有用于限制所述左板与所述右板沿所述引导组件移动的紧固组件。

进一步地，所述引导组件包括构造在所述左板与所述右板上的滑槽和分别固定在所述左板与所述右板相对一侧且能够沿所述滑槽滑动的连接杆。

进一步地，所述驱动组件包括固定在所述左板靠近所述右板一侧的套杆和沿所述套杆长度向设置且与所述套杆螺纹连接的螺纹杆，所述螺纹杆与所述右板通过轴承连接，还包括固定在所述螺纹杆一端且用于驱动所述螺纹杆转动的把手。

进一步地，所述紧固组件包括构造在两个所述连接杆上的限位孔和设置在所述限位孔内且用于限制两个所述连接杆相互移动的固定螺栓。

进一步地，所述左板与所述右板一侧分别连接有安装板，所述安装板上构造有用于安装所述左板与所述右板的装置孔。

进一步地，两个所述安装板分别与所述左板和所述右板之间固定有支撑板。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过驱动组件驱动左板与右板沿引导组件相互远离或靠近，在移动到便于左板与右板安装在车体上的位置时，通过紧固组件限制左板与右板沿引导组件滑动，从而改变左板与右板之间安装结构的位置，使得悬架结构能够适应不同的车辆，解决了麦弗逊悬架结构的安装板位置不能进行调节，对于超出规定公差范围的车辆只能通过设计部门来调整参数，为此会浪费大量的人力与时间的问题。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型正视图；

图3是本实用新型侧视图；

图4是本实用新型俯视图；