[实用新型]一种可拆分式减振皮带轮

说明书

本实用新型公开了一种可拆分式减振皮带轮，包括轮毂，轮毂上安装有皮带轮，轮毂与皮带轮之间设置有橡胶圈，轮毂的一侧可拆卸的设置有弯曲减振单元。该皮带轮可以适用于需要弯曲减振的场合，通过可拆分的方式将弯曲减振单元拆下或装上即可，实现功能多样化。上述皮带轮通用性较高，在NVH需要较高场合使用双级减振结构，在NVH要求不高的场合易于拆分成单级减振结构，控制主动皮带轮成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机减振技术领域，特别涉及到一种可拆分式减振皮带轮。

背景技术

随着消费水平的提高，人们对汽车品质的要求也逐步提高特别是舒适性和对噪声、振动与声振粗糙度(NVH)的要求。

汽车NVH优劣一部分取决于发动机曲轴前端主动皮带轮减振效果，主动皮带轮减振效果越好发动机NVH效果也就越好，但所需的主动皮带轮成本就越高。

目前国内汽车市场的主动皮带轮趋向于单级减扭振的居多，导致部分弯曲振动一直影响着汽车发动机的NVH效果。考虑到扭转振动的问题，现有技术多是在主动皮带轮上固定抗弯曲部件。一体化的设置虽然提高了抗振性能，但是成本也随之提高。在对振动控制要求不高的车型中使用，显得不经济，但又需要考虑到进一步改装提升性能的可能，若直接替换又会较多的增加成本，故在考虑成本最优的方案中不宜直接使用现有的一体化设置的主动皮带轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种通用性能好，可针对不同减振场合匹配适用，成本更低的可拆分式减振皮带轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可拆分式减振皮带轮，包括轮毂，所述轮毂上安装有皮带轮，所述轮毂与所述皮带轮之间设置有橡胶圈，其特征在于，所述轮毂的一侧可拆卸的设置有弯曲减振单元。

作为优选，所述弯曲减振单元包括橡胶环，所述橡胶环的一侧固定设置有安装骨架，所述橡胶环的另一侧固定设置有惯量环，所述安装骨架远离所述橡胶环的一端插接在所述轮毂的安装孔远离发动机曲轴的一端，所述橡胶环外周面构成可与所述轮毂接触减振的减振面，所述惯量环位于所述轮毂的外侧。

作为优选，所述安装骨架与所述轮毂的安装孔间隙连接。

作为优选，所述减振面为圆锥面，所述减振面对应设置在所述轮毂端部的内轮缘处，所述减振面与所述轮毂端部的内轮缘之间留有间隙。

作为优选，所述轮毂的安装孔的端部设置有沉台，所述安装骨架端部设置有安装定位凸起，所述安装定位凸起与所述沉台贴合定位。

作为优选，所述橡胶环的一侧端面上设置有连接孔，所述安装骨架的端部卡紧在所述连接孔中，所述橡胶环上设置连接部，所述惯量环的内孔套接在所述连接部上。

有益效果：本实用新型提供了一种可拆分式减振皮带轮，该皮带轮可以适用于需要弯曲减振的场合，通过可拆分的方式将弯曲减振单元拆下或装上即可，实现功能多样化。上述皮带轮通用性较高，在NVH需要较高场合使用双级减振结构，在NVH要求不高的场合易于拆分成单级减振结构，控制主动皮带轮成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的可拆分式减振皮带轮的结构示意图；

其中，1为轮毂、101为安装孔、102为沉台、2为皮带轮、3为橡胶圈、4为橡胶环、401为减振面、402为连接孔、5为安装骨架、501为安装定位凸起、6为惯量环。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。