[实用新型]一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车

说明书

本实用新型公开了一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车，包括两组中间梁，每个所述中间梁两端均固定连接有对应的过渡板，其中一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有后梁，另一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有前梁，两个所述中间梁之间固定连接有多组均匀分布的第一横梁，两个所述后梁远离过渡板的一侧共同固定连接有第二横梁，且两个前梁远离过渡板的一侧亦共同固定连接有第二横梁，每组所述过渡板之间均共同固定连接有连接梁，所述前梁远离过渡板的一端共同固定连接有牵引钩。本实用新型分段式设计,降低了载物板的高度,避免直梁式复杂支撑梁的使用，降低了生产成本，同时又满足自身强度使用需求。

技术领域

本实用新型涉及集装箱骨架挂车技术领域，尤其涉及一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车。

背景技术

骨架式挂车是常用的用于载运集装箱的挂车。该骨架挂车主要包括两根主梁、主梁前后端设置的额前横梁及后横梁、主梁中部及后部设置的与主梁垂直的多根横梁、安装在主梁前部的支撑装置及安装在主梁后补的行走机构，其中两根主梁是骨架车对的主要承重机构，其高度应满足一定的要求才能达到合适的高度。

实际生活中，现有的骨架式集装箱半挂车的主梁多为平直的直梁形式，这种直梁虽然生产较为方便，但是在应用于集装车挂车时为了确保挂车符合国家行驶标准并满足自身使用需求，其直梁之间要架设多组高强度组合钢方可，结构较为复杂，大大增加了骨架式集装箱半挂车的生产制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中需要在直梁之间架设多组高强度组合钢、生产成本较高的缺陷，从而提出一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车，包括两组中间梁，每个所述中间梁两端均固定连接有对应的过渡板，其中一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有后梁，另一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有前梁，两个所述中间梁之间固定连接有多组均匀分布的第一横梁，两个所述后梁远离过渡板的一侧共同固定连接有第二横梁，且两个前梁远离过渡板的一侧亦共同固定连接有第二横梁，每组所述过渡板之间均共同固定连接有连接梁，所述前梁远离过渡板的一端共同固定连接有牵引钩，且每个前梁下侧壁均固定连接有对应的支撑机构，所述后梁下端连接有对应的行走机构，所述中间梁、后梁和前梁上侧壁共同固定连接有载物板。

优选地，两个所述前梁和后梁之间均固定连接有对应的第三横梁，所述第三横梁位于第二横梁和连接梁之间，且第三横梁通过加强杆与第二横梁和连接梁固定连接，每个所述第一横梁与相邻的第一横梁之间均固定连接有对应的加强柱。

优选地，所述连接梁与相邻的第一横梁之间固定连接有多组均匀分布的倾斜过渡杆。

优选地，所述支撑机构包括液压伸缩杆和支撑垫板，所述液压伸缩杆一端与前梁固定连接，且液压伸缩杆下端固定连接有对应的支撑垫块。

优选地，所述倾斜过渡杆的直径为第一横梁直径的五分之四。

优选地，所述中间梁、前梁和后梁均采用不锈钢材料制作而成。

优选地，所述第三横梁的截面积大于第二横梁的截面积。

本实用新型的有益效果是：

分段式设计，将前梁、后梁的高度设置成略高于中间梁的高度，降低了载物板的高度，满足挂车行驶要求，简化机构，避免直梁式复杂支撑梁的使用，降低了生产成本，同时又满足自身强度使用需求；

通过在第三横梁两侧设置加强杆提高了第二横梁与连接梁之间的稳固性，进而提高了前梁与后梁的整体支撑效果，通过在相邻的第一横梁之间设置加强柱，提高了第一横梁的支撑效果，进而提高中间梁的整体支撑强度，通过在连接梁与第一横梁之间设置多组倾斜过渡杆，提高了连接梁与第一横梁之间的连接稳固性，进而提高了中间梁与过渡板之间的整体支撑效果。

附图说明