[实用新型]一种小型机轮

说明书

本实用新型公开了一种小型机轮，包括轮毂和胎面层，轮毂包括轮辋，轮辋与胎面层接触的表面上设置有多个凸块，凸块外端设置有卡块，卡块侧面凸出于凸块侧面，胎面层包覆在凸块及卡块外侧。该小型机轮，胎面层和轮毂之间连接更加紧密，散热效果更好，具有更大的的承载能力和更大的使用速度，使用寿命更长。

技术领域

本实用新型涉及飞行器机轮，特别涉及一种小型机轮。

背景技术

滑跑起落的飞行器均会使用到机轮，机轮安装在飞行器起落架上。对于小型的滑跑起降的飞行器而言，整体体积较小，相应机轮也选用小型机轮。现有的小型的机轮直径较小，一般包括金属制成的轮毂和实心的胎面层。胎面层简单地套设在轮毂外侧，与地面接触。

小型飞行器虽然机轮直径较小（一般直径不到20cm），但是起飞和降落时，速度仍会接近大型飞机的起降速度（一般时速在150KM/H左右），这导致小型飞行器的机轮转速远超大型飞机机轮的转速；同时，小型飞机对于机轮的承载能力也有特殊要求，一般需要足以承载200KG左右的起飞、着陆重量。小型机轮在飞行器滑跑起降时，胎面上的橡胶会频繁地与地面之间发生摩擦，导致胎面温度急剧升高，胎面层受热变软，导致胎面层磨损加剧，影响机轮的使用寿命。同时胎面层温度升高后，胎面层容易发生变形，内径增大，容易从轮毂上剥离，影响飞行器起降的安全性。

专利号为201810305041.X的中国专利公开了一种无人机用起落架轮胎，包括轮毂、轮辋和轮胎胎体，轮辋嵌入到轮胎胎体里面，并且在轮辋上开设轴向和径向的通孔，使得轮胎胎体和轮辋之间结合的更加牢固。该轮胎虽然能够减少胎圈脱落，但是轮辋加工时较为麻烦，轮辋和轮毂压铸后还需在轮辋上进行机械加工开设通孔，无法通过压铸一次成型，加工较为麻烦，生产成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种小型机轮，轮毂结构简单、加工方便，机轮胎面层和轮毂之间连接更加紧密，散热效果更好，承载能力更大，使用寿命更长。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种小型机轮，包括轮毂和胎面层，轮毂包括轮辋，轮辋与胎面层接触的表面上设置有多个凸块，凸块上设置有卡块，卡块凸出于凸块侧面，胎面层包覆住凸块及卡块。

通过上述技术方案，轮辋加工时可以通过一次压铸成型，无需后期再次进行加工，即可直接用于与胎面层进行注胶复合，无需再次通过机械加工的方式开设通孔和凹槽，结构简单，使用方便，生产成本低。机轮加工时，胎面层直接模压在轮毂外侧，使得构成胎面层的弹性材料能够填充到相邻的凸台以及卡块之间。机轮加工完成后，卡块和凸块能够嵌到胎面层内，起到较好的锚固作用，从而提高胎面层和轮毂之间的连接强度，避免该小型机轮工作时胎面层和轮毂之间发生脱离。

同时轮毂由金属压铸而成，凸块和卡块处于胎面层内部，使得胎面层内部的热量通过凸块和卡块传递到轮辋上，从而降低胎面层内部的温度，减少胎面层因为温度过高导致强度降低、发生膨胀变形，从而使得该机轮工作过程中形状更为规则，更加接近正圆，滚动时更加顺畅，磨损较少，提高使用寿命。凸块和卡块卡入到胎面层内，增加了接触面积，便于胎面层内的热量通过轮毂向外散热，降低胎面层的温度。

优选的，卡块位于凸块顶端，卡块呈平面状或圆弧面状。

通过上述技术方案，卡块和胎面层之间的接触面积更大，当飞机落地机轮与地面接触时，使胎面层受力更加均匀，减少胎面层的损坏，提高机轮使用寿命。

优选的，所述卡块呈矩形。

通过上述技术方案，卡块呈矩形，在凸块顶端形成类似第二轮毂的构造，使机轮滚动更加顺畅，同时提高机轮的承载能力。

优选的，轮辋两侧设置有凸起的挡边。