[实用新型]一种车厢用防涨拉杆装置

说明书

本实用新型属于车厢防护领域，具体的说是一种车厢用防涨拉杆装置，包括第一管体和调节结构，所述第一管体的内侧固定有调节结构，所述调节结构包括连接块，所述第一管体的一侧安装有第二管体，所述第一管体与第二管体的内侧均固定有连接块，其中一个所述连接块的内侧焊接有第一限位板，所述第一限位板的顶部固定有第二齿条，在延长杆进行转动的时候，与延长杆啮合连接的第一齿条与第二齿条会进行相对运动，进而带动第一管体与第二管体相对运动，进而控制第一管体与第二管体之间的距离，达成控制装置整体的长度的目的，让装置能够适应不同内径长度的车厢，让装置能够对车厢两侧的车板进行固定，避免车厢发生形变。

技术领域

本实用新型涉及车厢防护领域，具体是一种车厢用防涨拉杆装置。

背景技术

对于运输砂石料、渣土类的车辆，会随着车厢高度增高，厢体更容易出现厢体变形、涨厢情况，致使箱门开合困难，甚至无法正常开启，影响车辆使用。

但是现有的车厢中并没有相应的组件和结构去解决车厢变形的问题，导致车厢在一段时间使用之后会发生永久性变形的情况；因此，针对上述问题提出一种车厢用防涨拉杆装置。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，现有的车厢中并没有相应的组件和结构去解决车厢变形的问题，导致车厢在一段时间使用之后会发生永久性变形的情况的问题，本实用新型提出一种车厢用防涨拉杆装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种车厢用防涨拉杆装置，包括第一管体和调节结构，所述第一管体的内侧固定有调节结构，所述调节结构包括连接块，所述第一管体的一侧安装有第二管体，所述第一管体与第二管体的内侧均固定有连接块，其中一个所述连接块的内侧焊接有第一限位板，所述第一限位板的顶部固定有第二齿条，另一个所述连接块的内侧焊接有第二限位板，所述第二限位板的底部固定有第一齿条，所述第一齿条与第二齿条的内侧安装有主动齿轮，且主动齿轮与第一齿条和第二齿条均啮合连接，所述主动齿轮的顶部焊接有延长杆，所述延长杆的内部开设有调节螺孔，在延长杆进行转动的时候，与延长杆啮合连接的第一齿条与第二齿条会进行相对运动，进而带动第一管体与第二管体相对运动，进而控制第一管体与第二管体之间的距离，达成控制装置整体的长度的目的，让装置能够适应不同内径长度的车厢，让装置能够对车厢两侧的车板进行固定，避免车厢发生形变。

优选的，所述第一管体与第二管体的外侧套接有密封装置，所述密封装置包括限位条，保证装置的长度不会发生变化，始终针对车厢进行固定工作。

优选的，所述第一管体与第二管体的外表面均固定有限位条，所述第一管体的外表面通过限位条安装有第一密封壳，所述第二管体的外表面通过限位条安装有第二密封壳，可以将装置内部的调节结构封闭起来，避免其他人员损坏装置。

优选的，所述第一密封壳的内侧开设有嵌合口，所述嵌合口的内部开设有第一固定螺孔，维持第一密封壳与第二密封壳之间的连接。

优选的，所述第二密封壳的内侧固定有嵌合板，所述嵌合板的位置与嵌合口的位置相对应，所述嵌合板的内部开设有第二固定螺孔，且第二固定螺孔与第一固定螺孔的位置相对应，让第一密封壳与第二密封壳能够稳定连接，保护装置内部的结构。

优选的，所述第一管体与第二管体靠近外侧的一端均密封固定有密封块，所述密封块的外侧焊接有固定板，通过密封块可以进一步将第一管体与第二管体的两端密封起来，避免雨水进入。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过调节结构的设计，在使用的时候转动延长杆，在延长杆进行转动的时候，与延长杆啮合连接的第一齿条与第二齿条会进行相对运动，进而带动第一管体与第二管体相对运动，进而控制第一管体与第二管体之间的距离，达成控制装置整体的长度的目的，让装置能够适应不同内径长度的车厢，让装置能够对车厢两侧的车板进行固定，避免车厢发生形变；