[实用新型]一种导向头及一种减震器

说明书

本实用新型公开了一种导向头及减震器，导向头包括导向头本体，导向头本体设有沿其轴向贯通设置、用于供活塞杆穿过的第一通孔，设置在导向头本体的外周壁上、用于容纳液压油的第一凹槽，与第一凹槽相连通、用于供液压油流入第一凹槽中的第一油道，以及用于连通第一凹槽与第一通孔的第二油道。如此设置，活塞杆穿过第一通孔，以使导向头套装于活塞杆外，液压油通过第一油道流入第一凹槽中，再由第二油道流入第一通孔中，使得导向头内外形成油路通路，当活塞杆在导向头中高频运动时，上述油路通路中流动的液压油可将摩擦产生的热量带走，实现散热作用，进一步提高导向头的散热效果，减少对油液粘度的影响，避免出现漏油情况，保证减震器可靠工作。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说，涉及一种导向头及一种减震器。

背景技术

现有技术中，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。减震器广泛应用于机动车，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性的器具。

一般地，减震器包括缸筒、活塞头、活塞杆、导向头、盖板等零部件。活塞杆上端安装在活塞头里，导向头套装在活塞杆下端，然后将活塞杆插入缸筒中，导向头与缸筒内壁固定连接保持不动，再在缸筒靠近导向头的一端装上盖板。通过活塞杆在缸筒内上下运动，推动缸筒中的液压油经过压力缓冲装置，使液压油在一定压力下起到减震效果。

在运行中，活塞杆不断在导向头中上下运动，进行摩擦，产生热量，而且，活塞杆的运动频率比较高，摩擦会产生大量的热。但是本申请人发现至少存在以下问题：现有导向头散热效果并不理想，产生的热量无法从导向头位置处及时向外散出，导致缸筒中的液压油的粘度降低，使得减震器出现漏油情况，易引起减震器失效。

因此，如何解决现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，影响减震器使用寿命的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种导向头及一种减震器，以解决现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，影响减震器使用寿命的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供的一种导向头，包括导向头本体，所述导向头本体设有沿所述导向头本体的轴向贯通设置、用于供活塞杆穿过的第一通孔，设置在所述导向头本体的外周壁上、用于容纳液压油的第一凹槽，与所述第一凹槽相连通、用于供液压油流入所述第一凹槽中的第一油道，以及用于连通所述第一凹槽与所述第一通孔的第二油道。

优选地，所述第一凹槽为沿所述导向头本体周向设置的环形凹槽，所述第一油道至少为两个，且各个所述第一油道沿所述导向头本体的周向间隔分布。

优选地，所述第二油道至少为两个，且各个所述第二油道沿所述导向头本体的周向间隔分布。

优选地，所述第二油道与所述第一凹槽相连通的一端为第一开口，所述第二油道与所述第一通孔相连通的一端为第二开口，所述第二油道倾斜设置，且所述第一开口的高度高于所述第二开口的高度。

优选地，所述导向头本体的外周壁还设有用于安装密封件的第二凹槽。

优选地，所述第一通孔的孔壁设有用于安装密封件的第三凹槽，且所述第二开口位于所述第三凹槽的上方。

优选地，所述第三凹槽至少为两个，且各个所述第三凹槽沿所述导向头本体的轴向间隔设置。

优选地，所述导向头本体的一端还设有用于连接盖板的螺纹段。

本实用新型还提供了一种减震器，包括活塞杆和套设于所述活塞杆外的导向头，所述导向头为如上任一项所述的导向头。