[实用新型]一种车辆的前组转向机构及一种车辆

说明书

本实用新型公开一种车辆的前组转向机构及一种车辆，涉及汽车转向技术领域，解决了现有技术中超重型越野车底部由于桥间轴距过短而导致转向梯形机构布置空间严重不足的技术问题。包括Ⅰ桥、Ⅱ桥、Ⅲ桥、第一转向传动杆和第二转向传动杆，第一Ⅰ桥转向节臂、第一Ⅱ桥转向节臂和第一Ⅲ桥转向节臂均设于同一侧，第二Ⅰ桥转向节臂、第二Ⅱ桥转向节臂和第二Ⅲ桥转向节臂均设于另一侧，第一转向传动杆一端与第一Ⅰ桥转向节臂转动连接、另一端与第一Ⅱ桥转向节臂转动连接，第二转向传动杆一端与第二Ⅱ桥转向节臂转动连接、另一端与第二Ⅲ桥转向节臂转动连接。其解决小轴距底盘无法布置原有转向机构的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种车辆的前组转向机构及一种车辆。

背景技术

随着特种越野车辆的不断发展，对超重型越野车底盘转向系统的功能实现、布置和优化提出了更高的要求。目前，现有的多轴底盘分组转向机构中前组转向梯形机构多采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ桥同侧(左侧)向后传递，转向传动支座位于Ⅰ、Ⅱ桥间。这种转向机构布置形式对底盘空间要求较高，Ⅰ、Ⅱ桥间轴距需较长以满足布置要求。

某型超重型越野车采用八轴底盘分组转向，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ桥为一组(前组转向机构)，Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ桥为一组(后组转向机构)，由于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ桥间轴距缩短，尤其Ⅰ、Ⅱ桥间轴距过短，导致转向梯形机构布置空间严重不足，原转向机构已无法满足要求，需要设计一种新的前组转向机构型式。

实用新型内容

本申请提供一种前组转向机构，解决了现有技术中超重型越野车底部由于桥间轴距过短而导致转向梯形机构布置空间严重不足的技术问题。

本申请提供一种车辆的前组转向机构，包括Ⅰ桥、Ⅱ桥、Ⅲ桥、第一转向传动杆和第二转向传动杆，Ⅰ桥包括第一Ⅰ桥转向节臂和第二Ⅰ桥转向节臂，Ⅱ桥包括第一Ⅱ桥转向节臂和第二Ⅱ桥转向节臂，Ⅲ桥包括第一Ⅲ桥转向节臂和第二Ⅲ桥转向节臂，第一Ⅰ桥转向节臂、第一Ⅱ桥转向节臂和第一Ⅲ桥转向节臂均设于同一侧，第二Ⅰ桥转向节臂、第二Ⅱ桥转向节臂和第二Ⅲ桥转向节臂均设于另一侧，第一转向传动杆一端与第一Ⅰ桥转向节臂转动连接、另一端与第一Ⅱ桥转向节臂转动连接，第二转向传动杆一端与第二Ⅱ桥转向节臂转动连接、另一端与第二Ⅲ桥转向节臂转动连接。

优选地，第二转向传动杆包括依次连接的第二拉杆、转向传动支座和第三拉杆，第二拉杆远离转向传动支座的一端与第二Ⅱ桥转向节臂转动连接，第三拉杆远离转向传动支座的一端与第二Ⅲ桥转向节臂转动连接；

转向传动支座螺接于垫板，垫板安装于车架外侧，转向传动支座的支座输出轴从车架外侧穿过垫板、且伸入车架内侧设置。

优选地，转向传动支座安装有摆动臂，摆动臂与支座输出轴传动连接，摆动臂作垂直于车架上平面的纵向摆动；

第二拉杆、摆动臂和第三拉杆依次连接。

优选地，第二拉杆一端与摆动臂销轴连接，第三拉杆一端与摆动臂插接。

优选地，Ⅰ桥包括Ⅰ桥传动机构、Ⅰ桥梯形机构和Ⅰ桥助力缸，Ⅰ桥传动机构包括依次连接的转向摇臂、第一拉杆、联动臂和Ⅰ桥转向前拉杆，转向摇臂另一端与转向器连接，Ⅰ桥转向前拉杆另一端与第一Ⅰ桥转向节臂转动连接；

Ⅰ桥梯形机构包括第一Ⅰ桥转向节臂、第二Ⅰ桥转向节臂和Ⅰ桥转向横拉杆，Ⅰ桥转向横拉杆的一端与第一Ⅰ桥转向节臂转动连接、另一端与第二Ⅰ桥转向节臂转动连接；

Ⅰ桥助力缸的长度方向沿车身横向设置，Ⅰ桥助力缸一端于车架横梁，另一端与第一Ⅰ桥转向节臂转动连接。

优选地，Ⅱ桥包括Ⅱ桥梯形机构和Ⅱ桥助力缸，Ⅱ桥梯形机构包括第一Ⅱ桥转向节臂、第二Ⅱ桥转向节臂和Ⅱ桥转向横拉杆，Ⅱ桥转向横拉杆的一端与第一Ⅱ桥转向节臂转动连接、另一端与第二Ⅱ桥转向节臂转动连接；

Ⅱ桥助力缸的长度方向沿车身纵向设置，Ⅱ桥助力缸其远离车头的一端与第二Ⅱ桥转向节臂转动连接、其靠近车头的一端铰接于车架纵梁。