[实用新型]一种维修开关及含有维修开关的电池

说明书

本实用新型涉及开关装置技术领域，尤其是涉及一种维修开关及含有维修开关的电池。维修开关包括：设置在电池包箱体内且不连续的导电体、连接衔铁以及用于控制所述连接衔铁位置变化的磁性部件和弹性部件；所述弹性部件的一端固定设置在电池包箱体内，另一端与所述连接衔铁连接，通过其收缩和拉伸的状态实现所述连接衔铁与所述导电体的闭合和断开。本实用新型将维修开关设置在电池包内，维修开关断开动作与闭合动作完全在电池包箱体内部自动完成，不需要维护人员手动操作这一过程，也不需考虑操作空间的问题，另外，本方案不需在电池包壳体上开孔，不会增加模具成本，也不会影响车身结构强度和进水等密封性，进一步的保障了车辆的安全性。

技术领域

本实用新型涉及开关装置技术领域，尤其是涉及一种维修开关及含有维修开关的电池。

背景技术

新能源汽车以其排放低、耗能少等优点被我国列为重点发展对象，其中，电动汽车技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，逐渐成为新能源汽车主要研究的方向。电动汽车的电池包内所含的高压电子电气部件多，尤其是车辆经常在复杂环境中使用，高压部件更容易损坏，因此在电动汽车生产装配、售后或使用过程中，不可避免会进行一系列的维修操作，且由于电动汽车电池包属于高压系统部件，为了保证车载用电设备和人员安全，需要设置维修开关来实现对其高压电气回路的切断。

维修开关是实现高压系统电气隔离的执行部件，是保证电动汽车高压电气安全的关键。在现有技术中，请参考图1，维修开关通常设计为可分离式维修开关，一般是设置在电池包壳体102上表面，包括上半部分与下半部分(设置在电池包壳体上)，电动汽车在正常使用的情况下，分离式维修开关的上半部分插入到下半部分中，使高压电气回路闭合，视为维修开关闭合状态101在维护或维修的情况下，操作人员需将维修开关的上半部分拔出，使高压电气回路断开，视为维修开关断开状态103。

目前，维修开关在不使用工具的条件下，至少需要两个不同动作(解锁和拉拔)才能将其从对接端分离，操作过程中需要一定空间，如果操作空间狭小，就会给操作人员带来极大的不便；另外，由于维修开关的下半部分布置在电池包壳体102上表面，使得电池包壳体102也需要开孔以供其容纳空间，而在电池包上布置维修开关，势必会增加电池包壳体102的制作成本，同时也可能影强度。此外，在电池包壳体102上进行开孔并布置维修开关，还需考虑维修开关的密封性，一旦因维修开关密封问题导致电池包内进水，将严重危及人员及车辆的安全。因此，合理地设计高压电池维修开关对于电动汽车的电气安全至关重要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种维修开关及含有维修开关的电池，以解决现有技术中，汽车维修开关需要人工拔出的方式来切断高压电气回路，操作不便并且存在安全隐患的技术问题。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种维修开关，维修开关包括：设置在电池包箱体内且不连续的导电体、连接衔铁以及用于控制连接衔铁位置变化的磁性部件和弹性部件；弹性部件的一端固定设置在电池包箱体内，另一端与连接衔铁连接，通过其收缩和拉伸的状态实现连接衔铁与导电体的闭合和断开。

本方案中，在电池包内部设置连接衔铁，并通过控制其与电池包内的不连续导电体接触或断开来实现对汽车高压电气回路的控制。本方案使用磁性部件和弹性部件来控制连接衔铁与电池包内的不连续导电体接触或断开，需要说明的是，用于控制连接衔铁的位置变化的磁性部件可以选择使用永磁体也可以选择使用电磁铁，弹性部件可以选择使用弹簧。

采用本方案的有益效果是，将维修开关设置在电池包内，维修开关断开动作与闭合动作完全在电池包箱体内部自动完成，不需要维护人员手动操作这一过程，也不需考虑操作空间的问题，另外，本方案不需在电池包壳体上开孔，不会增加模具成本，也不会影响车身结构强度和进水等密封性，进一步的保障了车辆的安全性。

进一步地，维修开关还包括导向杆；导向杆设置在电池包箱体内部，且其一端与电池包箱体的下底面固定连接；弹性部件为一穿过导向杆的弹簧；弹簧和导向杆均穿过导电体的不连续部位。