[实用新型]一种汽车的侧滑门结构

说明书

本实用新型提供一种汽车的侧滑门结构，由侧围外板及侧围内板组合形成，侧围外板设有用于安装滑轨的滑轨槽，所述侧围外板在靠近所述滑轨槽内侧一端的钣金C柱上设有预搭扣。本实用新型的侧滑门结构无需新增专用设备冲切侧围外板，在保证侧围外板的强度同时，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种汽车的侧滑门结构。

背景技术

国内中大型MPV后门都采用侧滑门结构，车门不用往外推方式开启，直接往旁边推滑过去，即可打开车门，节省开门空间，侧滑门也便于乘客的出入。但由于滑移门的滑轨布置在侧围，侧围外板需挖空设置滑轨槽，导致侧围外板钣金C柱靠近滑轨槽的部位强度较弱，在侧围外板搬运过程中易出现变形。

目前存在后滑移门的大部分车型均采用在侧围外板导轨槽部位冲压预留一块废料，以加强侧围外板冲压件强度，避免搬运过程钣金变形，焊装焊接加强件后进行钣金切除。但如公告号为CN209142235U、公告日为2019.7.23所示的中国专利：汽车侧围板及其与顶盖、风挡玻璃、后门和后保险杠的配合结构，目前的大多侧围板是常规车型的侧围板，无切边工艺，但在滑移门车型的侧围外板时需新增切边工序把加强法兰切除，但切边设备属于专用工装设备，与特定零件进行匹配定位，故一般各个车型独立设置，造价昂贵，且需增加场地和工位，比传统车型需额外的操作人员4人以及1人物流人员，极大增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车的侧滑门结构，无需新增专用设备冲切侧围外板，在保证侧围外板的强度同时，降低生产成本。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车的侧滑门结构，由侧围外板及侧围内板组合形成，侧围外板设有用于安装滑轨的滑轨槽，所述侧围外板在靠近所述滑轨槽内侧一端的钣金C柱上设有预搭扣。

本实用新型采用优化产品结构的方式，在靠近滑轨槽内侧一端的钣金C柱上新增预搭扣，以此增加侧围外板的强度，且在将侧围内板与侧围外板焊接结合时，将预搭扣翻转即可作为产品的一部分，减少新增专用设备冲切侧围外板，降低生产成本。

进一步，所述预搭扣向所述侧围内板的方向折弯。

进一步，在组合形成侧滑门时，所述预搭扣向所述侧围内板的一侧翻转扣合，并与所述侧围内板的表面搭接。

预搭扣折弯一定角度后更进一步增加侧围外板的刚度，减少搬运过程中零件变形，并且在焊接侧围内板时，将预搭扣向侧围内板的表面翻转，并使其搭接在侧围内板的表面，之后进行焊接即可作为产品的一部分，可有效加强侧围外板的刚度，减少新增专用设备冲切侧围外板，降低生产成本。

进一步，所述预搭扣向所述侧围内板的方向进行折弯的角度为40°-50°。

进一步，所述预搭扣向所述侧围内板的方向进行折弯的角度为为45°。

进行折弯的角度范围为40°-50°，优选为45°，可有效进一步增加侧围外板的刚度，减少搬运过程中零件变形。

进一步，所述预搭扣设有两个。

进一步，两个所述预搭扣沿所述滑轨槽的水平轴线对称分布。

用两个预搭扣进一步增加侧围外板的刚度。

进一步，所述预搭扣焊接固定在所述侧围外板的钣金C柱上。

进一步，所述预搭扣采用钢材，增强结构强度。

进一步，所述预搭扣为梯形结构，便于进行翻转搭接。

本实用新型的有益效果为：