[实用新型]一种用于脚制动阀的低摩擦密封件

说明书

本实用新型公开一种用于脚制动阀的低摩擦密封件，包括套筒、连接体及密封垫，所述套筒是由柔性材料制成的圆筒，套筒竖向布置，其两端均为敞口结构。密封垫为圆环状结构，密封垫位于套筒的下端外侧，通过连接体与套筒相连成一体。套筒为薄壁结构，其上部可向内侧翻折形成双层结构，套筒的内层部分可用于套接脚制动阀的继动活塞。密封垫沿其周向的横截面为方形，密封垫与连接体同轴相对布置，连接体的外边缘与密封垫的内侧壁相连成一体。本实用新型替代了现有的O型密封圈，套筒与上壳体之间采用滚动摩擦的方式，低摩擦密封件磨损小，使用寿命长，极大的降减小了摩擦力，摩擦力对输出压差的影响可以忽略不计，保证了压差输出的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动控制技术领域，具体涉及一种用于脚制动阀的低摩擦密封件,应用于气压制动车辆的脚制动阀。

背景技术

压差是衡量脚制动阀性能的重要参数，稳定的压差输出能够保证整车在制动过程中前后桥轮端制动器磨损均匀，从而减少整车轮端制动器维护和更换频次，降低运营成本。现有脚制动阀的压差机构(如图1所示)主要包括上壳体41、下壳体42、继动活塞43、继动活塞O型密封圈44、上下壳体O型密封圈45，上壳体41与下壳体42螺栓连接，上下壳体O型密封圈45密封上壳体41与下壳体42的连接处，所述继动活塞O型密封圈44套设在继动活塞43外部，继动活塞43通过继动活塞O型密封圈44与上壳体41活动密封配合。继动活塞43的下方设有继动活塞回位弹簧46、下腔阀门及下腔阀门回位弹簧47，上壳体41内的上腔压缩空气驱动继动活塞43向下运动并打开下腔阀门，上腔气压减小后，继动活塞回位弹簧46驱动继动活塞43向上运动，下腔阀门回位弹簧47驱动下腔阀门复位、关闭。

图1所示现有脚制动阀的压差机构的工作原理如下：在车辆制动过程时，司机促动脚制动阀的顶杆向下运动，上腔进气阀门打开，上腔开始建立气压，与此同时，上腔气压通过上壳体小孔作用于继动活塞上端面。随着上腔压力增大到足够克服弹簧力和继动活塞O型密封圈与上壳体之间摩擦力时，推动继动活塞向下运动，下腔进气阀门打开，下腔开始建立气压。由此可知，现有脚制动阀压差大小主要取决于下腔阀门弹簧力、继动活塞回位弹簧力、继动活塞O型圈与上壳体之间的摩擦力。现有脚制动阀的压差机构的压差输出稳定性受到继动活塞O型密封圈和上壳体之间摩擦力的影响，该摩擦力往往因为O型密封圈存在加工质量缺陷(飞边)、装配压缩量过大、润滑情况变差等原因而变大，导致脚制动阀压差输出超出设计要求。因此，现有技术亟待进一步改进和提高，以改善脚制动阀性能。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种用于脚制动阀的低摩擦密封件，解决因密封圈加工质量缺陷、装配压缩量过大、润滑情况变差等原因，造成继动活塞与上壳体之间摩擦力变大，导致脚制动阀压差输出稳定性不能满足设计要求的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于脚制动阀的低摩擦密封件，包括套筒、连接体及密封垫，所述套筒是由柔性材料制成的圆筒，套筒竖向布置，其两端均为敞口结构。

密封垫为圆环状结构，密封垫位于套筒的下端外侧，通过所述连接体与套筒相连成一体。

进一步地，所述套筒为薄壁结构，其上部可向内侧翻折形成双层结构，套筒的内层部分可用于套接脚制动阀的继动活塞。

进一步地，所述连接体为圆环形片状结构，是由套筒的下端向外侧翻边形成的。

所述连接体与套筒同轴相对布置，连接体的上下表面均与套筒的轴线垂直。

进一步地，密封垫沿其周向的横截面为方形，所述密封垫与连接体同轴相对布置，连接体的外边缘与密封垫的内侧壁相连成一体。

进一步地，所述套筒为等截面结构，套筒的上端面齐平且垂直于套筒的轴线。

进一步地，套筒内层部分可套设于继动活塞的外侧壁上，套筒内层部分的端部与继动活塞固定密封粘接。