[实用新型]一种滑板车的减震机构

说明书

本实用新型公开了一种滑板车的减震机构，包括两根转动轮连杆，两根转动轮连杆的下端之间转动连接有转动轮，在两根转动轮连杆上端之间铰接有减震单元，所述的减震单元包括一个平行四边形框架、位于平行四边形框架内的弹簧固定座以及套于弹簧固定座外的减震弹簧，所述平行四边形框架一端的上下均与滑板车的车轮转向轴转动连接，所述平行四边形框架另一端的前后均与一根转动轮连杆的上端转动连接，所述弹簧固定座的两端转动连接在平行四边形框架上，且所述减震弹簧的两端与平行四边形框架相抵，且所述减震弹簧是能够随着平行四边形框架四顶点的转动而压缩的结构。本结构对弹簧向上的行程量会大，弹簧的压缩量较小，使得减震效果好，而且更加灵活。

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车配件的技术领域，尤其涉及一种滑板车的减震机构。

背景技术

随着社会的进步，人们越来越注重环保绿色出行，为了满足用户的短距离出行需求，各种滑板车代步装置应运而生。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，适合多年龄层的使用，特别在青少年中格外受欢迎。

滑板车在经过不平整路段时容易产生颠簸，造成使用者驾驶疲劳，影响安全行驶以及舒适度，因此为了解决这一问题，在越来越多的滑板车中增加了减震装置，然而，目前滑板车的前减震结构如国家知识产权局公开的专利号为CN201620601653.X的一种滑板车前轮减震结构，其减震结构一端是直接固定在车轮转向轴上，另一端固定在踏板上，由于弹簧的压缩量需要相对较大、且弹簧的向上的行程量小，而导致减震效果相对较硬，同时减震相对变差，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑板车的减震机构，以解决现有技术中减震效果差、弹簧的压缩量较大，而弹簧行程量较小的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑板车的减震机构，包括两根转动轮连杆，两根转动轮连杆的下端之间转动连接有转动轮，在两根转动轮连杆上端之间铰接有减震单元，所述的减震单元包括一个平行四边形框架、位于平行四边形框架内的弹簧固定座以及套于弹簧固定座外的减震弹簧，所述平行四边形框架一端的上下均与滑板车的车轮转向轴转动连接，所述平行四边形框架另一端的前后均与一根转动轮连杆的上端转动连接，所述弹簧固定座的两端转动连接在平行四边形框架上，且所述减震弹簧的两端与平行四边形框架相抵，且所述减震弹簧是能够随着平行四边形框架四顶点的转动而压缩的结构。

进一步，为了方便操作，所述的平行四边形框架包括两根上横臂、两根下横臂以及两根第一连接杆，两根上横臂平行设置，两根下横臂平行设置，其中一根第一连接杆连接在两根上横臂之间，另一根第一连接杆连接在两根下横臂之间，且两根第一连接杆位于平行四边形框架的同侧并上下平行设置，在两根上横臂之间的中心处连接有第二连接杆，所述弹簧固定座一端转动连接在下方的第一连接杆内，所述弹簧固定座的另一端转动连接在第二连接杆内，且所述减震弹簧的上下分别与第一连接杆和第二连接杆相抵。

进一步，所述的弹簧固定座的下端设置有套于第一连接杆外的第一转动套筒，所述的弹簧固定座的上端设置套于第二连接杆外的第二转动套筒。

进一步，为了方便后期拆卸，两根上横臂以及两根下横臂分别通过一个铰接螺丝转动连接在对应的车轮转向轴上。

进一步，为了方便拆卸，所述转动轮连杆的上端分别通过一个固定螺丝贯穿对应的上横臂或下横臂后与第一连接杆固定连接。

进一步，为了避免配件硬性接触而磨损，在固定螺丝外套有耐磨垫，所述耐磨垫的一面与对应的上横臂或下横臂一侧相抵，所述耐磨垫的另一面与转动轮连杆的一侧相抵。

进一步，提高稳定性，在两根下横臂之间的中心处连接有第三连接杆。