[实用新型]一种通用纵梁前段上后加强铁

说明书

本实用新型公开了一种通用纵梁前段上后加强铁，包括第一加强板与第二加强板，所述第一加强板与第二加强板平行设置，所述第一加强板与第二加强板之间通过焊接固定安装有连接板，所述第一加强板的后端通过焊接固定安装有第一矩形块。本实用新型所述的一种通用纵梁前段上后加强铁，第一加强板、第二加强板与连接板组合形成该通用纵梁前段上后加强铁的主体部分，主体部分可装入槽钢类纵梁的凹槽内，主体部分中包含两组垂直面与一组水平面，提高纵梁结构强度，纵梁在承受水平方向载荷以及垂直方向载荷时，均能发挥优异的作用，解决了现有的纵梁前段结构较为薄弱强度不够，使用过程中容易发生变形的问题，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及纵梁领域，特别涉及一种通用纵梁前段上后加强铁。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。

目前，纵梁上通常装配加强结构，用以提高纵梁结构强度，公开号为CN210653372U的中国实用新型专利提出了一种用于乘用车后地板纵梁前段的加强装置，该专利中便提出了现有的后地板纵梁前段结构较为薄弱，强度不够，使用过程中容易发生变形的问题，并且在该专利中，第一加强杆呈等间距线性分布，且第一加强杆的两端分别焊接固定在左纵梁前段本体以及右纵梁前段本体的两内壁上，对左纵梁前段和右纵梁前段自身结构进行加强，但该加强结构中，由于第一加强杆等距分布，相邻的两组第一加强杆之间留有缝隙，在承受垂直方向载荷时，所发挥的作用较小，载荷强度大于纵梁承受极限时，纵梁会于受力点范围内的两组第一加强杆之间的缝隙处发生形变，造成不良影响，为此，我们提出一种通用纵梁前段上后加强铁。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种通用纵梁前段上后加强铁，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种通用纵梁前段上后加强铁，包括第一加强板与第二加强板，所述第一加强板与第二加强板平行设置，所述第一加强板与第二加强板之间通过焊接固定安装有连接板，所述第一加强板的后端通过焊接固定安装有第一矩形块，所述第一加强板的前端通过焊接固定安装有第三矩形块，所述第二加强板的后端通过焊接固定安装有第二矩形块，所述第二加强板的前端通过焊接固定安装有第四矩形块，所述第一矩形块、第二矩形块、第三矩形块与第四矩形块的中部均开设有安装孔。

优选的，所述连接板与第一加强板之间的相交夹角角度为90°，所述连接板与第二加强板之间的相交夹角角度为90°，所述连接板上开设有若干组通孔，且若干组通孔沿连接板的长度方向等距排列。

优选的，所述第一加强板靠近第二加强板的一侧通过焊接固定安装有第一横向加强筋，所述第一横向加强筋位于连接板的上方，所述第一加强板靠近第二加强板的一侧还通过焊接固定安装有第二横向加强筋，所述第二横向加强筋位于连接板的下方。

优选的，所述第一横向加强筋的数量为两组，且两组第一横向加强筋之间通过焊接固定安装有若干组第一纵向加强筋，所述第二横向加强筋的数量为两组，且两组第二横向加强筋之间通过焊接固定安装有若干组第二纵向加强筋。

优选的，所述第二加强板靠近第一加强板的一侧通过焊接固定安装有第三横向加强筋，所述第三横向加强筋位于连接板的上方，所述第二加强板靠近第一加强板的一侧还通过焊接固定安装有第四横向加强筋，所述第四横向加强筋位于连接板的下方。

优选的，所述第三横向加强筋的数量为两组，且两组第三横向加强筋之间通过焊接固定安装有若干组第三纵向加强筋，所述第四横向加强筋的数量为两组，且两组第四横向加强筋之间通过焊接固定安装有若干组第四纵向加强筋。