[实用新型]一种底盘副车架

说明书

本实用新型公开了一种底盘副车架，包括：车梁组件，车梁组件包括两个车梁、至少两个连接件及多个衬梁，两个车梁相互平行且间隔设置，两个车梁的相对侧沿长度方向均开设有第一通槽，连接件的两端分别插设于第一通槽并连接于两个车梁，多个衬梁沿长度方向开设有第二通槽，衬梁嵌设于相对应的车梁的第一通槽且第二通槽的底部内壁相对第一通槽的底部内壁设置，衬梁与第一通槽的内壁和连接件均连接。本实用新型能解决现有技术中传统副车架不仅笨重且无法满足汽车对轻量化设计的要求的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种底盘副车架。

背景技术

方舱在应急救援、医疗洗消、军队指挥、后勤保障、野外施工等具有广泛的应用，例如：安装在东风猛士底盘上的信号侦查方舱改装车，方舱通常需要固定在承载式商用车底盘上，由于其质量较重，需要对方舱设计专业的副车架进行承载，以避免方舱直接对主车架进行冲击而造成伤害。

副车架作为连接方舱与底盘的重要承载装置，它相当于方舱与主车架之间的缓冲带，其结构强度对整车的性能与使用寿命有着重大的影响。

传统副车架的设计过程，通常是工程师凭借经验和多次实验交叉设计而来，不仅材料的浪费量大且操作繁琐，因此，这样的设计过程存在盲目性，从而导致传统副车架不仅笨重且无法满足汽车对轻量化设计的要求的问题。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种底盘副车架，解决现有技术中传统副车架不仅笨重且无法满足汽车对轻量化设计的要求的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种底盘副车架，包括：

车梁组件，包括两个车梁、至少两个连接件及多个衬梁，两个所述车梁相互平行且间隔设置，两个所述车梁的相对侧沿长度方向均开设有第一通槽，所述连接件的两端分别插设于所述第一通槽并连接于两个所述车梁，多个所述衬梁沿长度方向开设有第二通槽，所述衬梁嵌设于相对应的所述车梁的第一通槽且所述第二通槽的底部内壁相对所述第一通槽的底部内壁设置，所述衬梁与所述第一通槽的内壁和所述连接件均连接。

进一步的，两个所述衬梁对应一个所述车梁设置，所述衬梁的横截面呈U形，所述衬梁连接于所述第一通槽的内壁且所述衬梁的开口侧相对所述第一通槽的底部内壁设置，所述衬梁开设有至少一个第一减重孔。

进一步的，所述车梁组件中所述连接件的数量为四个，所述连接件包括第一连接板和两个第二连接板，四个所述第一连接板沿所述第一通槽的导向间隔设置并连接于所述第一通槽的内壁，所述第一连接板开设有至少一个第二减重孔，两个所述第二连接板对应一个所述第一连接板设置，两个所述第二连接板沿所述第一连接板的长度方向设置并分别连接于所述第一连接板的两侧，两个所述第二连接板的两端分别连接于两个所述第一通槽的侧壁。

进一步的，所述底盘副车架还包括多个支撑组件，所述支撑组件包括支撑块，所述支撑块的内部空心且底部开口，所述支撑块沿靠近所述车梁的方向截面积增大。

进一步的，所述支撑组件的数量为四个，四个所述支撑组件与所述衬梁一一对应设置并连接于所述车梁所述支撑组件还包括至少一个第一固定板，所述第一固定板内置于所述支撑块并与所述支撑块的内壁相连接。

进一步的，底盘副车架还包括两个第二固定板，所述第二固定板与所述车梁一一对应设置并设置于所述车梁的一端，所述第二固定板与所述第一固定板间隔设置，所述第二固定板的一端插设于所述支撑块的内壁并连接于所述支撑块的内壁，所述第二固定板的另一端远离所述支撑块设置。

进一步的，支撑组件还包括两个支撑杆，所述支撑杆与所述车梁一一对应设置并连接于所述车梁，所述支撑杆的内部中空。

进一步的，所述底盘副车架还包括连接组件，所述连接组件包括多个第一连接座，多个所述第一连接座沿所述车梁的设置方向均匀设置，所述第一连接座连接于所述车梁的外壁并设置于两个所述支撑块之间。