[实用新型]扭矩传递组件、液力变矩器和包括其的机动车辆

说明书

本公开涉及一种用于液力变矩器的扭矩传递组件，所述扭矩传递组件包括：轮毂，用于输出液力变矩器的扭矩；和从动盘，所述从动盘从液力变矩器的阻尼弹性部件接收扭矩并与所述轮毂旋转固定连接。所述从动盘直接固定至所述轮毂。本公开还涉及包括所述扭矩传递组件的液力变矩器和机动车辆。

技术领域

本公开涉及一种用于液力变矩器的扭矩传递组件。特别地，所述扭矩传递组件的从动盘直接固定至轮毂。本公开还涉及包括所述扭矩传递组件的液力变矩器和机动车辆。

背景技术

通常，在自动变速的机动车辆的发动机和变速器之间设置液力变矩器。液力变矩器用于将发动机的驱动动力传递到变速器，可以起到传递扭矩和变矩的作用。液力变矩器包括由发动机侧的驱动部件驱动的盖、与盖旋转固定地连接的泵轮、涡轮、阻尼弹性部件、从动盘以及输出扭矩的轮毂，并且能够通过活塞盘在流体传动模式与机械传动模式之间切换。在机动车辆的起步阶段，液力变矩器工作在流体传动模式下。此时，液力变矩器的泵轮通过流体(通常为油)驱动涡轮，并将扭矩直接或经由从动盘传递至轮毂。在发动机达到较高转速之后，液力变矩器切换为机械传动模式。在机械传动模式下，扭矩通过活塞盘经由阻尼弹性部件和从动盘而从盖机械地传递到轮毂。

液力变矩器的轮毂通常通过铸造的方式制造，而从动盘通过冲压的方式制造。现有轮毂需要在铸造之后通过机械加工形成轴套凸缘等，以用作与从动盘的连接部分。这导致铸造件的外径较大，增加了铸造的难度。此外，机械加工要去除的材料较多，造成了浪费，且延长了工时。

已知的是，将上述轴套凸缘从轮毂分离，形成分体式的零件。分体式的轴套凸缘通过焊接、压装等方式固定至轮毂，从动盘再通过铆接、焊接等方式固定至所述轴套凸缘。然而，这种分体式的方式增加了液力变矩器的零件数量和组装复杂性。此外，从动盘到轮毂的扭矩传递需要经过中间件，这也对液力变矩器的可靠性提出了更高的要求。

实用新型内容

因此，本公开旨在解决常规的液力变矩器中存在的上述问题，其目的在于提供一种用于液力变矩器的扭矩传递组件，其中，扭矩传递组件的从动盘到轮毂的扭矩传递无需经过轴套凸缘，无论是一体式的轴套凸缘还是分体式的轴套凸缘。

所述目的是通过根据本公开的一个实施例的用于液力变矩器的扭矩传递组件实现的。所述扭矩传递组件包括：轮毂，用于输出液力变矩器的扭矩，例如输出至变速器；和从动盘，所述从动盘从液力变矩器的阻尼弹性部件或涡轮接收扭矩并与轮毂旋转固定连接。从动盘直接固定至所述轮毂。

由于从动盘直接固定至轮毂，因此无需在轮毂上设置用于连接从动盘的轴套凸缘。这种设计因而减少了液力变矩器的部件数量，降低液力变矩器的制造成本，并使其组装更加简便。

根据本公开的扭矩传递组件还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

根据本公开的一个实施例，所述从动盘焊接至所述轮毂。应当理解的是，所述从动盘也可以使用压装的方式固定至轮毂。

根据本公开的一个实施例，所述轮毂设置有台阶部，该台阶部具有第一径向延伸面、第二径向延伸面，和连接所述第一径向延伸面与第二径向延伸面的圆周面。所述第一径向延伸面位于所述圆周面的径向外侧，而所述第二径向延伸面位于所述圆周面的径向内侧。所述从动盘套装在所述台阶部的圆周面上，所述从动盘的第一侧抵靠所述第一径向延伸面，所述从动盘的第二侧与所述第一侧相对并且焊接至所述圆周面。通过使从动盘抵靠台阶部的第一径向延伸面，扩大了从动盘与轮毂之间的接触面积。这样，在进行焊接时，从动盘可以在轮毂上定位，避免从动盘相对轮毂发生倾斜，降低了焊接的难度。

根据本公开的一个实施例，焊接形成的焊缝延伸至所述第二径向延伸面。根据不同的需求，轮毂的轴向长度是变化的。相应地，台阶部的圆周面的轴向长度也会发生变化。因此，焊接形成的焊缝可以完全位于圆周面上，也可以圆周面延伸至第二径向延伸面。