[实用新型]副车架及车辆

说明书

本申请公开了一种副车架及车辆，副车架包括：所述副车架包括副车架主体，所述副车架主体包括：多个依次连接的梁体，至少一个所述梁体内设置有至少一个容置腔，所述容置腔内搭载有电芯。本申请公开了一种副车架及车辆，来解决现有的副车架无法装在电芯，以提高电动车辆的续航能力。

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，更具体地，涉及一种副车架及车辆。

背景技术

电动车辆是车辆行业发展的趋势和方向，电动车辆的续航能力是消费者的重要考量因素，行业内不断尝试各种方式增加电动车辆的续航能力，包括增加电池能量密度，使用体积更大的电池，提高电机效率，降低整车重量等方式。

电动车辆包括车身、前悬架模块、后悬架模块、电机和电池包。其中，电池包呈平板状，电池包包括电池壳和内置于电池壳内的电芯，电池壳的作用是给电芯提供支撑和保护。电芯是电池包的基本单元，决定电动车辆续航能力，使用更多的电芯是提高电动车辆续航的重要手段。然而，使用更多的电芯就需要更大体积的电池壳。

现有车型中，电池包布置在车身底部。因电芯并不是一个整体结构，是由多个较小单元的电芯组成。因此，多个较小的电芯可以放置在车身不同位置上，可以对电动车辆续航有明显贡献。现有的副车架是汽车重要的结构件之一，其作用包括承载动力系统，也是大部分底盘悬架零部件的安装接口，其对于提高车身侧向刚度、碰撞安全、减振等方面都起着重要作用。但是，目前的副车架基于结构设计，无法搭载电芯。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种副车架及车辆，来解决现有的副车架无法装在电芯，以提高电动车辆的续航能力。

基于上述目的本申请提供的一种副车架，所述副车架包括副车架主体，所述副车架主体包括：多个依次连接的梁体，至少一个所述梁体内设置有至少一个容置腔，所述容置腔内搭载有电芯。

具体地，所述梁体包括相对连接的第一壳体和第二壳体，所述容置腔通过所述第一壳体和所述第二壳体围合形成。

具体地，所述容置腔内设置有至少一个隔板，以将所述容置腔分隔为至少两个腔体，每个所述隔板两侧的所述腔体相互连通。

具体地，所述电芯粘接或可拆卸连接在所述腔体内。

具体地，所述隔板上设置有连通豁口。

具体地，所述隔板与所述容置腔可拆卸连接。

具体地，所述隔板与所述容置腔可移动连接。

具体地，所述容置腔内设置有减振层。

具体地，所述副车架还包括：控制臂，至少一个所述梁体上设置有安装支架，所述控制臂与所述安装支架连接。

本申请还提出一种车辆，所述车辆包括如上述的副车架。

从上面所述可以看出，本申请提供的副车架及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述副车架，电芯不但可设置在电池包内，还可以搭载在副车架的梁体内，副车架作为电芯的载体，为已有的电池包提供扩容作用，提高电动车辆的续航里程。而且，车身底部通常设置有两个副车架，如果均搭载电芯，对续航的增益效果非常明显。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本申请的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本申请具体实施例中采用的副车架的示意图。

图2为图1所示的副车架的局部示意图。

图3为图2所示的装载有电芯的副车架的局部示意图。

图4为图1所示的副车架的第二壳体的示意图。

图5为图4所示的副车架的第二壳体的局部示意图。