[实用新型]一种消声器及发动机

说明书

本实用新型涉及发动机配件技术领域，公开了一种消声器及发动机。该消声器包括壳体、进气管和排气管，壳体具有回流腔、吸声腔、第一膨胀腔以及第二膨胀腔，吸声腔内填充有吸音材料；进气管出气口位于第二膨胀腔，排气管进气口位于第一膨胀腔；回流腔与第二膨胀腔间设有第一穿孔管，第一穿孔管在位于吸声腔内部分设有穿孔；回流腔与第一膨胀腔间设有第二穿孔管，第二穿孔管在位于吸声腔内部分设有穿孔；第一穿孔管、第二穿孔管用以连通第二膨胀腔、回流腔以及第一膨胀腔，以在进气管与排气管间形成气体流动通道；还包括第二膨胀腔两侧的两个共振腔，每个共振腔通过导气管与第二膨胀腔连通。该消声器用以提升消声能力、扩大消声频带宽以及减小背压。

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，特别涉及一种消声器及发动机。

背景技术

消声器是安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降噪装置。现有发动机中一般安装有消声器，以降低排气噪声。图1为实验测量的一种发动机的排气噪声频谱。由图1中可以看出，无论是在低频还是在高频，发动机的噪声幅值都很高。

并且考虑到发动机的排气噪声频率随转速的变化而发生变化，因而如何提供一种消声能力强、消声频带宽、以及背压低的消声器是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种消声器及发动机，该消声器用以提升消声器的消声能力、扩大消声器的消声频带宽以及减小消声器的背压。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本申请提供一种消声器，包括：壳体、与所述壳体连接的进气管和排气管，所述壳体内部通过隔板分隔成多个腔室，所述多个腔室包括沿所述壳体的延伸方向依次设置的回流腔、吸声腔、第一膨胀腔以及第二膨胀腔，所述第一膨胀腔、第二膨胀腔以及所述吸声腔用于消减主频率在1K-8K赫兹范围内的高频噪声，还用于消减主频率在350-1K赫兹范围内的中频噪声，其中：

所述进气管的出气口位于所述第二膨胀腔，所述排气管的进气口位于所述第一膨胀腔；所述回流腔与所述第二膨胀腔间设有用于连通所述回流腔与所述第二膨胀腔的第一穿孔管，所述第一穿孔管在位于所述吸声腔内的部分设有若干穿孔；所述回流腔与所述第一膨胀腔间设有第二穿孔管，所述第二穿孔管用于连通所述回流腔与所述第一膨胀腔，且所述第二穿孔管在位于所述吸声腔内的部分设有若干穿孔；所述第一穿孔管、所述第二穿孔管用以连通所述第二膨胀腔、回流腔以及所述第一膨胀腔，以在所述进气管与所述排气管间形成气体流动通道；

所述多个腔室还包括位于所述第二膨胀腔两侧、用于消减主频率在20-350赫兹范围内低频噪声的两个共振腔，每个所述共振腔通过导气管与所述第二膨胀腔连通。

上述消声器中，该消声器包括壳体、与壳体连接的进气管和排气管。壳体的内部被隔板分隔成多个腔室，具体来说，多个腔室包括沿壳体的延伸方向依次设置的回流腔、吸声腔、第一膨胀腔以及第二膨胀腔。同时，第二膨胀腔的两侧设有两个共振腔。当消声器应用于发动机的排气系统时，发动机排出的尾气进入消声器的进气管，之后经进气管的出气口进入第二膨胀腔。部分进入第二膨胀腔的气体经导气管进入与该第二膨胀腔连通的共振腔，每个共振腔均可以消减主频率在20-350赫兹范围内低频噪声；部分进入第二膨胀腔的气体经第一穿孔管进入回流腔，之后回流腔内的气体经第二穿孔管进入第一膨胀腔；第一膨胀腔内的气体进入排气管的进气口，且经出气口导出壳体内部。值得注意的是，在气体流经第一穿管孔位于吸声腔的部分时，声音经第一穿管孔的穿孔进入吸声腔，吸声腔内的吸音材料对该部分声音进行削弱。同样的，在气体流经第二穿管孔位于吸声腔的部分时，声音经第二穿管孔的穿孔进入吸声腔，吸音材料对该部分声音进行削弱。