[实用新型]一种防脱减震器

说明书

本实用新型公开了一种防脱减震器，包括外管，内管，橡胶层，所述橡胶层位于所述外管与所述内管之间，所述内管设有凸起，凸起形状为各种形状，凸起为内管突出而成，所述凸起内部为空腔，所述凸起为一个并环绕内管一周。本实用新型通过内管凸起设计，在沿轴方向形成了对橡胶层的限位与约束结构，使橡胶层的受力方式由纯剪切转变为以压缩为主，其凸起结构限制了橡胶层的轴向位移，使橡胶层与内管、外管粘结面的相对位移大幅度减小，大幅度降低了粘结破坏的几率；同时本实用新型结构将橡胶层的受力方式由纯剪切转换为压缩与剪切，提高了产品轴向的承载能力，防止橡胶层脱落，提高产品寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种防脱减震器。

背景技术

汽车上的底盘受力情况较复杂，需承受各个方向的动态和静态载荷，受力方式有拉压、剪切、扭转、倾摆等。目前普遍采用的橡胶减震器多为直筒型结构，在沿轴方向对橡胶层没有限位或约束，橡胶层承受纯剪切力，而橡胶承受剪切载荷的能力较差，容易产生剪切方向的疲劳破坏和粘结破坏，橡胶层减震垫容易脱落，严重影响产品的疲劳寿命及安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种轴向承载能力强、产品寿命高、橡胶减震垫不容易脱落的橡胶减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防脱减震器，包括外管，内管，橡胶层，所述橡胶层位于所述外管与所述内管之间，所述内管设有凸起。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起形状为各种形状。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起为内管突出而成，所述凸起内部为空腔。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起为一个并环绕内管一周。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起为多个，所述凸起均环绕内管一周。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起为多个，所述凸起分布于所述内管外壁。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起内部为实体腔。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起为一个并环绕内管一周。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起为多个，所述凸起均环绕内管一周。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起为多个，所述凸起分布于所述内管外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过内管凸起设计，在沿轴方向形成了对橡胶层的限位与约束结构，使橡胶层的受力方式由纯剪切转变为以压缩为主，其凸起结构限制了橡胶层的轴向位移，使橡胶层与内管、外管粘结面的相对位移大幅度减小，大幅度降低了粘结破坏的几率；同时本实用新型结构将橡胶层的受力方式由纯剪切转换为压缩与剪切，提高了产品轴向的承载能力，防止橡胶层脱落，提高产品寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记注释：外管1，内管2，橡胶层3，凸起4。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。