[实用新型]一种模拟汽车离合器踏板力的反馈装置

说明书

本实用新型公开了一种模拟汽车离合器踏板力的反馈装置，包括稳定底座和制动踏板，所述稳定底座顶端的中部固定设有第一凸台点，所述稳定底座顶端的一侧固定设有第二凸台点，所述第一凸台点的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑动块，所述滑动块的一端通过推杆与制动踏板连接，所述滑动块的另一端固定设有弹簧杆，所述弹簧杆的表面套设有压力弹簧，本实用新型通过设有的稳定底座、制动踏板、第一凸台点、第二凸台点、推杆、滑槽7、滑动块、弹簧杆和压力弹簧，将制动踏板、推杆与弹簧杆经过特殊位移设计，实现了真实汽车离合器踏板的非线性力反馈体验，使得驾驶时脚感好，成本低、效果好。

技术领域

本实用新型涉及一种反馈装置，特别涉及一种模拟汽车离合器踏板力的反馈装置，属于汽车离合器技术领域。

背景技术

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

在汽车、赛车模拟器领域，通常采用检测离合器踏板位移等方式模拟汽车离合器踏板行为，由于真实离合器结构包含压盘、分离轴承、油路等复杂结构，这类模拟方案普通存在反馈不真实、脚感单调的问题，为此，我们提供一种模拟汽车离合器踏板力的反馈装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种模拟汽车离合器踏板力的反馈装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模拟汽车离合器踏板力的反馈装置，包括稳定底座和制动踏板，所述稳定底座顶端的中部固定设有第一凸台点，所述稳定底座顶端的一侧固定设有第二凸台点，所述第一凸台点的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑动块，所述滑动块的一端通过推杆与制动踏板连接，所述滑动块的另一端固定设有弹簧杆，所述弹簧杆的表面套设有压力弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽为两段式结构，其中一段所述滑槽为水平结构，其中另一段所述滑槽为倾斜结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推杆的两端与滑动块和制动踏板均为铰链活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力弹簧活动设置在第一凸台点和第二凸台点之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述稳定底座顶端的另一侧与制动踏板的一端通过转动轴活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述稳定底座、第一凸台点和第二凸台点为一体化成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种模拟汽车离合器踏板力的反馈装置，通过设有的稳定底座、制动踏板、第一凸台点、第二凸台点、推杆、滑槽、滑动块、弹簧杆和压力弹簧，将制动踏板、推杆与弹簧杆经过特殊位移设计，实现了真实汽车离合器踏板的非线性力反馈体验，使得驾驶时脚感好，成本低、效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例结构示意图一；

图4为本实用新型另一实施例结构示意图二；

图5为本实用新型另一实施例结构示意图三；

图6为本实用新型另一实施例结构示意图四。

图中：1、稳定底座；2、制动踏板；3、第一凸台点；4、第二凸台点；5、推杆；6、滑槽；7、滑动块；8、弹簧杆；9、压力弹簧。

具体实施方式